文：宋一航
01
法拉利 488 Pista
即使以今天的角度来看，法拉利488 Pista依然是一件不可多得的艺术品，3.9升双涡轮增压发动机的轰鸣声响亮而清晰，强劲的性能让众多竞品车款都羡慕不已。
488 Pista翻译成中文就是488的赛道版，它和公路版488 GTB完全不同，可以直接和保时捷911 GT2 RS一较高下，在赛道上它就像是一把坚不可摧的利刃，总能以碾压的方式取胜。
单从数据来看，488 Pista和488 GTB并无太大区别，均搭载V型八缸双涡轮增压发动机，不同之处在于488 Pista拥有更小的进气箱、更轻的曲轴和飞轮等高精度发动机零部件。GTB的最大输出功率为670马力，而488 Pista的最大输出功率被挤压到720马力。虽然法拉利488 Pista上市已有四年，但它依然是史上最强大的原厂V8车型。
02
迈凯伦 600LT
迈凯伦 600LT 的命名与 V8 颇有渊源，其搭载的 3.8 升 V 型八缸双涡轮增压发动机可在 7500 转/分的转速下爆发出 600 马力的最大功率，而名称中的 LT 则是“LT”的缩写，用来致敬第一代迈凯伦 F1 修长的尾部造型。
迈凯伦首款 LT 车型于 1997 年上市，而眼前这台 600LT 已经是该系列的第四款车型了。600LT 的脾气可不小，在 Sport 模式下，它的排气管发出的声浪一点都不像 V8 发动机的声音，无论是排气声浪还是油门反馈，都更像是 V6 车型。当你将旋钮转到 Sport 模式，按下按钮，整辆车的攻击性就像是思域之于 Type R，油门响应瞬间提升了 N 个数量级，伴随而来的排气声浪也从低沉的嗡嗡声变成了高亢的轰鸣声。
03
宾利飞驰
W12发动机一直是宾利飞驰的招牌，直到2014年第二代飞驰上市，宾利才不得不增加搭载4.0升V8双涡轮增压发动机的飞驰，以提高同级竞争力。如今，飞驰已经进化到第三代，全新的V8发动机比W12发动机轻了100公斤，用更便宜的价格买到更轻便、更容易驾驶的车，无疑是一件令人欣慰的事情。
但这样的推论对于超豪华品牌来说或许并不成立，毕竟驾驶它的人和购买它的人很可能并不是同一个人……这台4.0升V8双涡轮增压发动机可输出550马力的最大功率和770牛米的峰值扭矩，与之匹配的是8速湿式双离合变速箱。
此外，第三代宾利飞驰采用了独特的气缸停用技术，可以在轻载时关闭四个气缸，并在需要全功率输出时在 20 毫秒内重新启动，从而进一步降低油耗。值得一提的是，W12 车型上的四轮转向系统、自适应空气悬架和 48V 主动防侧倾控制系统等高端配置，在搭载 V8 发动机的飞驰上得到了继承。宾利或许希望购车者能够亲自驾驶飞驰 V8，感受它的独特之处。
04
路虎卫士
越野迷们为卫士的复活而兴奋，机械迷们则为卫士搭载5.0升V8发动机而兴奋。路虎卫士的成功复活是营销方面为数不多的成功案例，当然这和它的传奇地位有关。V8与卫士的邂逅要追溯到上世纪80年代中期，当时的路虎卫士搭载了罗孚的V8发动机。当时，越野爱好者驾驶着搭载了V8发动机的路虎卫士穿越亚马逊雨林。也是从那时候起，路虎卫士开始在越野车细分市场崭露头角。
如今的路虎卫士搭载了5.0升V型八缸增压发动机，最大输出功率525马力，峰值扭矩625牛米，匹配ZF 8AT变速箱，配备全时四驱系统，0-100公里加速仅需5.4秒。当然，国内大部分消费者还是会购买搭载直列四缸发动机的卫士90，毕竟高额的排量税和后期成本不是每个人都能承受的。
05
梅赛德斯-奔驰 G63 AMG
随着G65 AMG的停产，G63 AMG自2017年起逐渐崭露头角，如果要从现款AMG系列中选出最具代表性的车型，G63 AMG无疑是得票率最高的一款，拥有无与伦比的越野性能，在加速性能上更是能与一众跑车相媲美。
351毫米的超高离地间隙让它可以轻松穿越各种复杂路况，910毫米的涉水深度也足以让越野爱好者驾驶它探索重度越野路段。如果以V8发动机调校团队来评比，那么AMG团队绝对是A级的。其4.0升V型八缸双涡轮增压发动机可输出580马力的最大功率，峰值扭矩为860牛米。
G63 AMG整备质量高达2610公斤，但4.0T发动机却能驱动它在4.5秒内实现0-100公里/小时加速，此外奔驰“一人一台发动机”的造车理念也让品牌营销获得了巨大成功。
06
阿斯顿·马丁V8
V8 是目前市面上为数不多的将 V8 直接融入车型名称的跑车。相比 V12，搭载 4.0 升 V 型八缸涡轮增压发动机的双门双座 Coupe 车型似乎更合适。在设计上，V8 保留了跑车标志性的无框车门，但付出的代价是高速行驶时风噪有些刺耳。
其实阿斯顿马丁的4.0升发动机技术来自于梅赛德斯-AMG团队，可以爆发出500马力的最大功率和685牛米的峰值扭矩。它的优势在于峰值扭矩范围来得很早，在2000转/分时就达到了峰值，这也是V8能在3.6秒内完成0-100公里/小时加速的最大原因。另外V8也是为数不多拥有大后备箱的跑车，在赛道上既能保证获胜的可能性，在赛道外也具备轻松运输的功能。
07
捷豹F-TYPE SVR
也许很多年轻人会指着现款捷豹F-TYPE的配置单问：“这个品牌的运动基因就只有这台2.0T的跑车才展现出来吗？”这些人有些低估捷豹了。捷豹史上“最强”车型就出自F-TYPE系列。F-TYPE SVR在2016年日内瓦车展上市，其最大亮点是全车100%铝合金打造。搭载同款5.0升增压发动机，捷豹对F-TYPE SVR的调教比路虎对的调教还要激进。
这台5.0升V型八缸增压发动机可输出最大功率575马力，峰值扭矩700牛米，匹配8速变速箱，在全时四驱的加持下，捷豹F-TYPE百公里加速仅需3.8秒。英伦跑车总是在声浪上花心思，不仅搭载（英伦珍宝）音响，为了让驾驶者享受最佳排气管声浪，捷豹还特别为F-TYPE SVR车型配备了钛合金排气管和钛合金排气阀，一键启动车辆后，就能享受到增压V8发动机最纯粹的轰鸣声。
08
宝马 M5
在本榜单的V8车型中，宝马M5看似最亲民，但其实际建议零售价为143万元。M5在第五代车型上放弃了V10发动机，改用V8双涡轮增压发动机。目前在售的M5已发展到第六代，底盘代号为F90。
M5目前搭载的是改款的V型八缸4.4升双涡轮增压发动机，最大输出功率600马力，峰值扭矩750牛米，搭配ZF的8AT变速系统。宝马M5是“扮猪吃虎”模式的鼻祖，虽然现款M5搭载的是四驱系统，但依然可以实现100%后驱设定，依然是那个可以轻松漂移出完美圆环的“低调家伙”。
此外，新一代宝马M5已经确认将搭载插电式混合动力系统，也就是说，目前在售的这款M5将是最后一代纯燃油版M5。
09
福特野马GT
福特的 V8 历史悠久，早在 1915 年该公司就生产出了离开底特律的 V8 发动机。可惜的是，由于排放原因，中国从 2019 年开始放弃引进野马 GT，只在官方渠道引进了 2.3T 发动机版本的野马。这就像在梅西比赛前送他一双球鞋一样尴尬，真正能与野马相媲美的还是原厂自然吸气的 V 型八缸发动机。
福特如今正处于电气化转型的关键时期，前不久福特官方宣布即将推出的第七代野马将是最后一代燃油动力版本，现款5.0升V型八缸自然吸气发动机可输出466马力的最大功率和556牛米的峰值扭矩，匹配10速手动和6速手动变速箱。在新一代野马车型预告中，已经确定将保留手动变速箱。
10
雷克萨斯 RC F
雷克萨斯RCF是雷克萨斯近年来少有的搭载大排量自然吸气V8发动机的车型，与大多数力图保持低调的德系高性能车不同，雷克萨斯RCF几乎把“性能”二字写在了脸上。
代号2UR-GSE的大排量自然吸气发动机源自雷克萨斯ISF，虽然动力参数不如涡轮增压发动机，但线性加速和低沉的排气轰鸣足以唤醒老一辈汽车爱好者的肾上腺素。在涡轮增压、机械增压时代，要找到一台自然吸气的V8可不是件容易的事。RCF所搭载的5.0升V型八缸自然吸气发动机，可爆发出477马力的最大功率和530牛米的峰值扭矩，与之匹配的是8AT变速箱。
雷克萨斯RCF是典型的头重脚轻、大马力的后轮驱动车，如果关闭所有电子辅助功能，其操控难度甚至比它的大哥LFA还要大。
结尾