心中有猛虎，却能闻到玫瑰的芬芳。凶猛的野兽也会被温柔和美丽所征服，在平静中感受美丽。老虎与玫瑰相比较，温柔与阳刚的完美结合，完美诠释了人内心的复杂与矛盾。本文的主角是优雅与力量的完美结合，对不了解它的人来说，它充满复杂和矛盾，甚至难以驾驭。但了解它的人，却能体会到它内在的优雅。
尽管受到疫情困扰，但我们还是克服重重困难，应宾利汽车的邀请来到了宁波。在这个特殊的年份，宾利品牌在中国的二十周年，开启了一段难忘的旅程。言归正传，在这篇文章中，我们试驾了欧陆GT和欧陆GT敞篷版。没错，欧陆GT官方车型可以用“虎踞龙威，玫瑰花鼻祖”来形容。（本文主要分享欧陆GT车型的试驾内容，由于敞篷版硬件配置基本一致，所以只描述一些差异，重复的部分就不赘述了。）
#外观：继承过去的同时顺应时代变化
首先需要了解欧陆GT系列的定位，虽然是轿跑，但毕竟以“GT”命名，所以它和传统的双门跑车或者轿跑还是有区别的，它的与众不同不只是夸张的溜背造型，而是从性能搭配到底盘调教都贴合了真正的定位：超豪华运动旅行车。除了高效的传动和强劲的性能，它兼顾了舒适性和豪华配置，在长途驾驶中也能提供自由。这点我们会在后面的动态部分分享。
经过时间的沉淀，经典依旧。宾利欧陆GT的外观设计语言还是很家族化的，个人觉得宾利品牌是为数不多能让镀铬装饰显得高端大气的厂家。在大家都追求熏黑套件的外饰装饰时，也只有宾利还把镀铬装饰用得这么漂亮。全车的镀铬装饰采用电镀喷涂技术覆盖，质感确实很高端。不管是哑光还是亮光的视觉效果，都大气十足。
不得不说，这个火焰橙配色确实很养眼，虽然不是敞篷版，但你依然是大街上最帅气的小伙。全新一代宾利欧陆GT与第二代保时捷基于同一款大众MSB平台打造，通过外观的变化，你会感受到虽然时代在变，但是经典的设计语言还是在被传承和保留，而这并不是一成不变的，传承的变化体现在很多细节上。这让我想起了郭德纲对传统相声的解释，你可以创新，但不能抛弃多年积累的东西，要在这个基础上去应对时代的变化。
这款车的车身线条非常简洁，以繁为简的设计理念贯穿始终。这款车的长宽高分别为：**，轴距为。从视觉上看，这款车的前悬非常短，前后重量分配比优化的很好。
#和敞篷版有什么区别？
再来说说敞篷版的区别。我们这次试驾的车型中，并没有W12发动机版本，全部都是V8车型。在驾驶感受上，两款车并无明显区别。令人意外的是，软顶敞篷车型在高速公路上的路噪等噪音并不比硬顶版差，至少在隔音方面我并没有感受到明显区别。从侧面来看，最大的区别在于敞篷版的车尾并没有硬顶版那样的“溜背”设计，为了给车顶留出储物和电机的空间，确实占用了一部分后备箱空间。敞篷版的后备箱开口明显小于硬顶版，而且硬顶版没有提供可伸缩尾翼。敞篷版大约19秒就能打开，前提是时速低于50公里每小时。
除此之外，硬顶版和敞篷版并无区别，只是配置和一些外饰套件有所区别。我们拿到的蓝色敞篷版是顶级的 版本，带有“ ”标识，证明这辆车是全定制车型。可以根据客户需求进行定制，包括该车的 22 英寸 10 辐镂空轮毂、百年灵联名腕表等。由于每款 车型的配置根据定制需求不同而有所差异，这里只介绍“ ”部分，具体配置差异还是以官网为准。
作为宾利的定制部门， 旨在将客户的专属定制梦想变为现实，诠释定制的最高境界。凭借经验丰富的团队以及来自宾利克鲁总部工程师和设计师的支持， 部门致力于满足非凡人士对于定制的需求。该部门将继续为宾利核心车系拓展新的可能性，例如欧陆 GT 版和欧陆 GT 敞篷车 版。同时，该部门还致力于满足宾利客户的其他个性化定制需求。所有宾利车型都为客户提供一系列个性化选择：从车身漆面、皮革和缝线组合，到定制配置。
#内饰：奢华的材料和大胆的对比色
欧陆GT的内饰是现代复古的设计，可以看到大量的木纹压花和镀铬旋钮装饰，还有这种撞色的大胆设计，这种配色在普通车型上很难尝试，因为太过个性化。中控台上的镀铬饰条连接了上下，饰条一直延伸到两侧的车门，很有整体感。另外全新的翻转屏设计也提供了炫耀的话题，液晶屏的UI设计和功能也为其增添了几分科技色彩。
翻转屏幕另一侧的三个表盘上，同样是宾利非常具有辨识度的设计标识，从左到右分别是温度、指南针和计时器功能，这三个仪表的延伸部分有着非常华丽的菱形滚花图案，这在机械表中也是非常复杂和精密的工艺，堪称艺术品。
欧陆GT还提供丰富的内饰选择，包括颜色布局、主色调、辅色调、中控台材质/颜色、座椅材质/颜色等均支持定制，根据颜色和材质的组合，可呈现多种风格。
双12.3英寸的液晶仪表盘和显示屏，为这款充满英伦复古风情的绅士车增添了几分现代气息。得益于大众集团整合的资源优势，仪表和显示屏与奥迪基本一致，这点可以理解。这套MMI系统也很好用，简洁易操作，触摸屏操作起来也很流畅。
车门面板的撞色缝线亮点依然在于用料，木质饰条有些“锋利”，其实更凸显了手工制作内饰和使用实木的专属氛围。车内大量使用缝线工艺，方向盘为手工缝制，产自克鲁。
作为一款GT轿跑车，欧陆GT的座椅非常宽大，保证了前排乘客的舒适性。与传统跑车相比，欧陆GT提供了相对较高的坐姿，座椅支撑性极佳，让人感觉更像是在驾驶一辆大型豪车。当然，如此宽大的座椅难免会占用后排空间。与其他双门车型相比，欧陆GT的后排空间已经非常不错了，但如果长时间坐在后排，还是会影响舒适性。
#：宾利模式和运动模式就像老虎和玫瑰
在分享动力表现之前，我们先来看看轮胎和发动机的数据。这辆车的轮圈是21英寸，而不是22英寸。轮胎是倍耐力的P ZERO型号，前轮数据为265 40R21，后轮数据为305 35R21。如此宽的轮胎提供了出色的抓地力。悬架为前双叉臂后多连杆的独立结构，配备全四驱系统。
这台发动机我们并不陌生，4.0T V8双涡轮增压发动机，搭配8速双离合变速箱，最大输出功率549马力，扭矩770牛米，这样的数据对于这款GT车型来说自然非常强悍，相信在封印解除后不久，这台猛兽就会正式发布。
其实我这里说的老虎和玫瑰，可以用宾利模式和运动模式分别来表现。熟悉宾利的朋友都知道，宾利模式是一种类似标准模式的调校，但是却是宾利品牌认可的、最符合这台车调性的驾驶模式。在宾利模式下，欧陆GT的油门反应并不是特别积极，甚至行程都有些长，整体的响应比较慵懒，就是为了让你在直路上舒适优雅地驾驶这台GT轿跑车，享受风的戏弄。它的好处是驾驶者可以更容易地掌握车内乘客的舒适感和乘坐感受，毕竟549马力的发动机并不是一只容易驯服的老虎，给驾驶者最简单的入门级驾驶感受，是宾利必须要做到的。此外，48V主动防侧倾系统和空气悬架为车辆的舒适性提供了强有力的保障。
运动模式下，车子仿佛终于打开了禁锢猛兽的牢笼，即将迸发的力量变得自由，随着油门的变化，呼啸的排气声仿佛是猛兽的咆哮。配合四驱系统，这台车真正的性能被完全释放。整体偏向于后轴驱动形式，一方面提升了车辆的转向感受，另一方面随着油门的更深，真正的推背力非常粗犷，每一次转弯、加速都能获得不错的驾驶乐趣。即便刹车初期为了迎合舒适的车内乘坐感受没有保时捷那样铿锵有力的反馈，但逐渐加大制动力，帮助你驯服猛兽。
总结：
欧陆GT系列可以说是集卓越性能、豪华舒适和非凡魅力于一身，能够激发出一种令人向往的出行方式，这也是它相较于同级别车型的优势所在。所以这款车并没有真正的竞争对手。当你在享受大排量内燃机带来的快感时，你根本不会在意我们是否违背了“环保”，因为你根本不用担心，只要享受这份值得珍惜的幸福就行了。因为宾利欧陆GT的插电式混动车型也即将上市，它将以搭载电池组的6缸2.9T动力机制在中国市场再战。据了解，宾利汽车将在2026年发布首款纯电动车型，并将陆续推出5款电动产品，同时在2030年前实现全系车型电气化。