宾利，提起这个名字，脑海里就会浮现出“高端”、“英伦”、“豪门”、“任性”等等词汇，作为一个拥有近百年历史的古老品牌，以及由天才机械师华欧文·本特利先生创办的汽车制造商，在这个领域的成就毋庸置疑。
这辆“2013款宾利飞驰6.0T W12豪华版”由北京“e车逸环”展厅提供，行驶里程6.8万公里，2013年12月上牌，目前售价231万元。
外观：整体风格大气、稳重
家族式的分体四圆灯造型，大面积镀铬进气格栅，辨识度极高，整体车身线条饱和柔和，视觉效果更加稳重商务，不过我觉得飞驰的外观其实挺低调的，整车上没有什么花哨的设计，毕竟光看前脸造型大家就能看出来它值不少钱。
车身尺寸方面，飞驰的长宽高分别为××，轴距为。与今年年初上市的迈巴赫S级的××车身相比，飞驰除了更宽之外，并没有什么优势，尤其是在轴距方面。而在空间方面，后者达到了，已经把飞驰甩在身后不少。其实光看数据，我们就能大致看出哪款车内空间更强，而且在参加这次试驾之前，我一直认为飞驰是一款更适合自己乘坐的车型，其实不然，具体原因我们会在试驾部分谈到。
21英寸五辐铝合金轮毂力量感十足，搭配倍耐力P ZERO运动轮胎，前后轮规格均为275/35 ZR21，这套轮毂其实是选配部分，标配的是19英寸，轮圈为275/45 R19，轮胎为同款，其实从倍耐力P ZERO运动轮胎上我们也隐约看出一些端倪。
车尾造型圆润饱满，C柱、后备箱、腰线的过渡非常自然，彰显了设计功力。如果采用四出排气管的设计，似乎与整车的色调不太相符。保险杠下方还设计了扩散器，以优化空气动力学。
内饰座椅：豪华材料，无可挑剔
奔驰在车内保留了很多经典的设计，比如推拉式的空调出风口，开合阻尼适中，手感很棒。精致的镀铬和造型更是让人眼前一亮。不过让我感觉有些奇怪，让人意外的是中控屏幕周围的按键手感比较一般，甚至有些松散，不知道是不是试驾车的原因。
真皮方向盘有点大，按键里的金属拨杆还挺好看的，方向盘后面还有换挡拨片，提升驾驶乐趣。不过方向盘上的按键很硬，按起来要费很大力气，我只能按一下，而且每次按一下都会有“咔哒”的一声，又脆又吵。我觉得如果能把这个按键的触感调软一点就更好了。
在人机交互系统方面，宾利的前排娱乐系统与辉腾的比较类似，毕竟两款车型都属于大众集团，共用一套人机交互系统也是情理之中，不过在UI设计和操作便捷性方面，这套系统的表现比较平庸。
后排座椅没有中央头枕，飞驰虽然可以搭载五人，但显然不是一部适合后排坐三人的车，中央地板较高，中央座垫也比较短，其实坐在这个位置并不舒服。另外，对于一款“老大”车型来说，飞驰为后排乘客提供了一套名为TSR的控制器，可以控制后排空调、遮阳帘、娱乐系统等。对于操控来说，这台触控设备整体的用户体验还是相当不错的。
动力系统：W12 6.0T+8AT
这台飞驰搭载了一台W12 6.0升双涡轮增压发动机，最大功率624马力/，峰值扭矩800牛米/，与之匹配的是ZF的8速手动变速箱，官方称可以驱动这台自重巨大的家伙，仅需4.6秒就能从静止加速到100km/h。
日常驾驶中，变速箱表现非常积极，迅速换入最高档位，很少看到发动机转速超过0.1，即便我在100公里/小时巡航时，发动机转速也只有0.1左右，在8速手动变速箱的配合下，相信这台W12发动机的燃油经济性应该不错。
总结：
奔驰的外观沉稳大气，让人很容易以为“它的主人平时只坐在副驾驶座后面”。然而经过实际的试驾体验，就能明显感觉到，它是一辆更适合驾驶的车。强劲的动力、坚韧的悬架、精准的转向，不都是为驾驶者设计的吗？这么好开，有一定驾驶乐趣的车，居然还是由驾驶者来驾驶，实在是有些奇怪，可惜。
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