当今的高性能汽车是如此复杂，我们需要更多的时间来理解它们。底盘、发动机和传动系统种类繁多，甚至转向系统也有不同的结构。在真正理解这些之前，你确实需要开始一段感受之旅。
恰好，本期的主题是伟大的旅程，而只有少数几款性能车是专门为这段漫长的旅程而设计的。我们首先将新推出的阿斯顿·马丁DB11与近乎完美的宾利欧陆GT Speed进行比较。鉴于DB11对于阿斯顿·马丁来说是一款极其重要的车型，它确实需要在这场比赛中击败对手，树立自己的声誉。声望。
此外，我们还驾驶了捷豹F-Type SVR的敞篷版和宾利飞驰V8 S，两款车出色的操控性能给我们留下了深刻的印象。
让我们从最初表现良好的宾利开始。这辆车是由宾利设计总监Dirk Van 2003年的设计演变而来，靠近它，打开车门，抚摸晶莹剔透的车漆，感受双层玻璃车门，非常漂亮。美丽的东西。内饰设计非常豪华，展现了宾利应有的标准。然而，信息娱乐系统的显示效果和操作简便性较差，显然已经过时。
GT Speed的暴发户气息无可替代
虽然信息娱乐系统早已过时
启动发动机，就能听到遥远而冷漠的声音。事实证明，这一功能是宾利整体的一个组成部分。当你上手时，你会立刻发现这台W12双涡轮增压发动机动力强劲，甚至有点野蛮，但其精致的动力调校却鼓励你将它推向极限的边缘，延伸到变速箱的每一个档位。优越的。这是一辆狂野的汽车，实际上是宾利迄今为止最快的汽车。 0至160km/h加速时间仅需9秒，最高时速332km/h。再加上采埃孚的8速自动变速箱和4/6全轮驱动系统，W12的472kW最大功率和840Nm的最大扭矩得到了很好的释放。
另一方面，宾利欧陆 GT Speed 的操控性能太过惊人，因此它也不希望驾驶者总是徘徊在轮胎抓地力极限的边缘，而忽视底盘的动态性能。可以说这个极限超乎你的想象，哪怕这是一辆2t以上的车，在更硬的空气悬架上产生的敏捷性。然而现实情况是，驾驶它的人很少尝试去发现这个极限，更多的是享受欧陆“流畅”的驾驶风格。
这确实是一辆无与伦比的GT跑车。舒适模式是最好的驾驶方式，但明显的侧倾会限制激烈的驾驶。幸运的是，其他三种模式可以让你感受到 GT Speed 降低 10mm 的车身、增加 15% 的前轮外倾角以及加强的防倾杆的好处。随着驾驶模式逐步升级，底盘过度侧倾得到抑制，车身姿态得到改善，但驾驶感依然舒适。最激烈的运动模式应该称为“GT+”，因为噪音很小或没有。
此外，宾利卓越的操控性能也渗透到驾驶舱内，手感极佳的换挡拨片让每一次简单的操作都令人陶醉。而且，就像手动变速箱一样，锁定齿轮可保持稳定的扭矩输出，从而获得持久的推回感。与此同时，你会惊喜地发现引擎正唱着一首未经修改的歌曲，朝着速度红线冲去。不过，这似乎少了点什么，嗯，排气声浪平缓，并没有特别震撼。
液压转向系统和制动系统的控制特性是一致的，每一次操作都需要深思熟虑。幸运的是，扭矩反馈恰到好处。即使整体转向温和，也不会让驾驶者感到乏味。
所以总体来说GT Speed表现不错，做工精细，动力强劲，行驶平稳，味道也很棒。然而，你仍然觉得它给予了驾驶员所有权而不是控制权，这意味着我们有充分的理由让阿斯顿·马丁获得“最佳GT”的称号。但令人惊讶的是，更注重驾驶和操控的DB11并没有完全击败 GT Speed。
阿斯顿·马丁的最新车型比宾利表现出了更多的设计热情。他的形状像一支飞镖，而不是一把锤子，看起来总是朝着靶心前进。车身具有完美的空气动力学设计。前轮眉两侧有通风孔，可以让空气流通。这是为了减少车辆前部气流的升力。 C柱两侧还设有通风道，直接为后尾翼供风，形成虚拟尾翼。效果，而且虚拟尾翼应该是超级跑车的设计方向，可以说阿斯顿·马丁已经走在了前面。
DB11外表下隐藏的内部做工同样令人印象深刻。掀起巨大的引擎盖（汽车行业最大的一体式铝冲压件），您会发现其精妙之处在于做工精细、排列整齐。就连手工皮革绗缝工艺也出现在发动机盖的隔热棉下面。
相比之下，最不值得一提的是悬浮式车顶设计。也许阿斯顿的设计团队会不高兴，但现实是，连沃克斯豪尔Astra（别克威兰）和现代i20都出现了类似的特征。
DB11的内饰设计比外观引起了更大的轰动，这主要得益于阿斯顿·马丁和梅赛德斯元素的融合。虽然这次联姻看起来很成功，但很多人还是认为太宽的“瀑布”形中控台与整体设计主题不太契合（我也这么认为）。座椅和车顶采用了相同的皮革材质和缝线工艺，甚至连缝线图案都是一样的，令人惊叹。方向盘的人体工学设计十分出色，再加上相比宾利较低的坐姿，驾驶感十足。
DB11低矮、豪华的座舱改善了与地面的通讯
许多设计隐藏了梅赛德斯-奔驰技术
伴随着一声空洞的轰鸣声，发动机启动了，独特的声音让我们没有理由不相信这是阿斯顿·马丁自家的V12发动机，尽管它配备了两个涡轮增压器。它比宾利的W12更直接、更狂野。当然，它同样精确。然而，当你坐进车里，你会发现路人比你更能欣赏V12带来的音乐。从外面看，DB11 听起来更像一辆赛车，而不是里面，我们希望驾驶员能听到更多一点。
当车辆向前行驶时，舒适且线性的电子转向系统会比宾利提供更多的道路反馈，这可能会影响舒适性。要知道，您只希望前轮在抓地力边缘时变得喋喋不休。悬架系统完善，高速时性能稳定，过弯时重心转移迅速。转向精准，无拖曳感。
后轮的评价也很高。 DB11配备了机械防滑差速器和扭矩控制系统（通过制动实现），增加了驾驶乐趣。车辆的前部和后部表现非常一致。随着转弯角度的增加，转向角度由小变大，始终保持精度和线性。让您时刻保持高度的驾驶欲望。
DB11的扭矩控制系统的主要功能是抑制前轮抓地力超过极限时引起的转向不足。我敢打赌它的效果至少和四轮驱动宾利一样强大。但是，您不会在未铺砌的道路上冒险。你将无法正常驾驶DB11，所以你必须知道为什么，因为除了改善操控性之外，扭矩控制系统并不是一切。
当我们上次在托斯卡纳驾驶DB11时，平坦的柏油路给了我们一段舒适的旅程。但这一次不同。英国的路况较差，DB11 的处理能力不如宾利。这并不是说阿斯顿的操控性不好，而是很好。但它轻盈、长途旅行的感觉更适合在起伏的山路或平坦的柏油路上优雅而快速地巡航，而不是在英国乡村的鹅卵石上，而且宾利，你知道，会轻松地将岩石压碎在土壤中。
值得注意的是，无论你选择GT、Sport还是Sport+模式，DB11的悬架和变速箱都保持一致。尽管运动一直是这款车的吸引力，但它的运动性只是小幅增加。这是设计使然吗？确实如此，因为阿斯顿·马丁不想在模式之间做出太多差异。 DB11的潜在车主也可能是宾利车主。他们只是在某种程度上喜欢多一点驾驶乐趣，但舒适性也不能失去。
然而，DB11提供了高度个性化的驾驶模式选择方法。您可以将原本可独立选择的动力模式和悬架模式的设置组合起来。例如，选择GT模式下的悬架和Sport+模式下的动力，营造出强劲而舒适的驾驶体验，特别适合路况较差的道路。
447kW V12双涡轮增压发动机是个宝。动力传输平稳、响亮且反应灵敏。不要被宾利的高功率和扭矩所迷惑（它有25kW和141Nm的优势）。毕竟，DB11较低的车重拥有更好的功率重量比。
如果出了问题，我们宁愿在转速范围内多一点扭矩，因为在较差的条件下你经常会感觉到后轮被牵引力控制所束缚，但总体来说阿斯顿·马丁首款双涡轮增压车型的性能非常好。
现在让我们开始总结。在对这两款车进行为期一周的试驾期间，在各种条件下驾驶，包括在蜿蜒的山路上行驶的美好一天，很明显，驾驶员更喜欢 DB11，而不是大型 12 缸 GT Speed。不过本场比赛本特利的表现还是符合预期的。 GT Speed始终处于GT跑车的最高水准，强大的动力时刻等待着驾驶者做好应急准备。其出色的性能所建立起来的强大信心始终感染着每一位驾驶者，让您知道它是您最亲密、最可靠的合作伙伴。
但当我们想要更多乐趣时，我们还有另一个朋友，那就是 DB11。它比不上GT Speed整体的极致或者不屈的感觉，但是却能凭借出众的操控性赢得青睐并反击。
动力表现方面，双方打成平手，造型和内饰一定要自己判断。所以DB11之所以获胜，是因为当你想要驾驶它并且认真驾驶它时，你会得到令人惊讶的反应。
有些人预计 DB11 会有所改变，这或许是不公平的。毕竟阿斯顿·马丁在风格之路上已经走得太远了，速度已经不再是它的主要诉求。但是，得益于不断的发展，DB11 是目前您能买到的最好的 GT。