【卡车之家原创】这是机油系列的第三篇文章。前两篇文章主要讲了机油粘度等级的选择和机油质量等级的选择。本文主要讲一下购买机油时必须注意的一些事项。
1、API质量标准必须区分清楚
合格的机油首先要有质量标准。只有按照质量标准生产的机油才是合格的。国内柴油机油质量标准大多参照美国API机油质量标准。我们目前推出的通用发动机油API等级标准如下：
——2016年推出CF级机油认证
——2016年推出CH级机油认证
——2020年10月推出CI级发动机油认证
——今年10月，CJ级机油认证启动。
——年底推出ck/fa-4级机油认证
这导致按照 API 标准生产的不合格油几乎是闻所未闻的！反正如果达不到这个质量标准，那么下一级标准肯定就没有问题了。当然，API最高质量标准水平领先国内发动机技术十几年是没有问题的。
但事情已经不再是以前的样子了。国产发动机技术已经迎头赶上（尤其是排放水平）。但20多年前、30多年前的API油品质量标准还在沿用，这就有点不正常了。因此，建议卡友在选择机油时至少从CH级开始。我认为性价比最高的机油是CI级机油，它兼顾了各种性能（如下图）
如果是排放水平比较高的发动机，比如带有DPF后处理系统的发动机，必须选择CJ以上低灰分的发动机油。如果排放水平比较低，比如没有DPF的发动机，一般不要选择最高品质的机油，因为对于你来说，高等级标准的机油只是花费更多的钱，对环保事业做出的贡献很小。钱（机油中的环保添加剂相对非环保添加剂更贵）。当然，选择机油质量等级标准的最佳依据是发动机保养手册。
2.了解ACEA质量水平
我们看到越来越多的发动机油制造商采用欧洲 ACEA 标准。说实话，欧洲机油标准比较严格。欧洲ACEA发动机油标准的特点是，新标准出台后，旧标准在短时间内就被淘汰。
例如，最新版本的16年标准出来后，12年的ACEA标准将于今年12月1日取消。也就是说，自2018年12月1日起，所有按照欧洲ACEA标准生产和销售的发动机油都必须使用2016年版标准。
以重负荷柴油机油E版标准为例：（由于欧洲柴油车较多，欧洲机油标准分为汽柴油发动机A/B、轻型柴油发动机C、重柴油发动机）发动机 E）。有四种重型发动机 E4、E6、E7 和 E9。发动机油质量等级标准。
四种重型柴油机油标准各自侧重于不同的方面。例如，E4和E7级别注重长期性能，而E6和E9级别则注重环保。它们之间不存在质量问题，只是功能侧重点不同，不能互相替代。
所以经常换油的卡友请注意。如果您的机油采用欧洲ACEA标准，首先检查是否有E4或E7质量等级标志。
二、自2018年12月1日起，标准机油不能再销售。如果标记上仍有标记，则为不合格产品。
3、选择合适的品牌购买合适的机油
品牌企业需要经过各种认证或认可，机油生产企业也是如此。企业如果需要使用API或ACEA标志，需要经过认证和认可。 API认证是收费的，并且有抽查。该认证有效期为一年，可以通过申请延期。
ACEA不是一个认证，它只是一个标准。它是欧洲多家汽车制造商联合制定的发动机油质量最低标准。每个润滑油制造商都对自己的产品负责，可以在ACEA官方网站上注册并声明其产品符合此标准。 ACEA本身对于润滑油制造商的产品是否真正符合该标准不承担任何责任。该免责声明在ACEA的官方网站上写得很清楚。
只有通过认证和注册，才能合法使用这两个标识。然而，更多的公司根本不想通过任何认证。如果没有通过认证，有这两个标志也没关系，或者干脆没有认证标志，直接写上符合API和ACEA一定级别标准。反正我不打算卖到国外市场……
国内能真正按照API标准完成油品质量等级和粘度等级台架测试的发动机油生产企业很少。一些发动机油制造商从做过台架测试的添加剂公司购买添加剂产品，而其他制造商甚至根本不做台架测试（添加剂产品）。添加剂购买后与基础油的各项指标混合后即可公开使用。标有API、ACEA质量等级标准和SAE粘度等级标准，在货架上销售。
当然，后者的价格会比前者的价格低很多。对于机油对发动机的影响或者机油本身理化指标的变化一无所知甚至没有经过台架测试，这是非常危险的。因为检测新机油的理化指标根本不能证明机油的质量，就像我们买鞋子时，价值50元的新鞋和价值500元的新鞋在外观上没有任何区别。真正的区别是佩戴半年之后！ ！ ！鞋子坏了你的脚会知道，但谁知道机油是否会提前变质呢？合格的机油应该是经过严格的台架测试和充分的道路测试的产品。
我记得柴油机油的CK质量等级是API（美国石油学会）2016年底才推出的，2017年上半年才正式实施。不过，在这个标准推出的同时，满街都是各种不知名厂家的CK级机油。
如果大型添加剂公司已经做了添加剂的初步测试，那么添加剂调配到基础油中进行测试不是需要时间吗？我真想问问他们哪里来的勇气！因此，选择机油品牌至关重要。只有重视、珍惜品牌、认真对待品质的卖家生产和销售的产品才值得我们购买。
在美国，小包装车用润滑油品牌只有七个，而全世界发达国家的润滑油品牌总数也只有二十、三十个。然而，在中国市场，仅美国品牌就有数百个，国外品牌有数千个。其中99%以上花少量资金在国外注册公司，每年缴纳2000元的代理管理费，在国内销售假冒国外品牌。这纯粹是一个骗局！因此，业内人士绝不会使用假冒的国外品牌。如果你在百度上连品牌都搜不到，那你就真的要注意了！
4、选择正确的渠道，避免买到假机油
我认为国内山寨、假货最猖獗的市场就是机油市场。也许你今天换下的旧机油要花你钱买回来，以后再添加到你自己的发动机上！ ！ ！
这绝对不是危言耸听，因为国内废机油最大的市场就是“回收再制造”。销量大、品牌信誉好的机油往往是容易被假冒的产品。大品牌的假冒机油都是低档次、劣质的桶装机油或“再制造”机油，被灌装到不同品牌的机油桶中，以牟取暴利。
一般情况下，这些假冒机油是无法流入正规汽修店和加油站的。它们更常在网上商店和路边维修店出售。很多消费者因为贪图便宜而上当受骗。相对而言，大部分4S店、各大品牌直营网点、各大品牌合作商家以及各品牌自有专卖店、各品牌自有加油站都应该值得信赖。只有可靠的渠道才能阻止我们购买。假机油！
5、机油的环保及粘度选择
随着汽车环保标准的升级，卡车机油环保标准也相应升级，主旋律：保护后处理硬件系统。控制机油硫酸盐灰分、磷、硫（SAPS）含量的指标也越来越小。例如，经过DPF处理后，其孔隙间隙很小，因此油中的硫酸盐颗粒无法通过。它与烟灰不同。烟灰可以燃烧（再生），但硫酸盐不能燃烧。如果堵塞，只能更换DPF。
当柴油机后处理系统中的DOC、DPF、SCR工作时，柴油机排出的废气经过它们内部非常小的管道（各种后处理）。废气与这些后处理管壁充分接触，管壁表面涂敷的材料对废气进行处理，达到理想的效果。 （DPF低温被动再生也是通过表面包覆贵金属氧化颗粒）。
如果机油中用作润滑剂的硫、磷物质过多，它们可能会像污泥一样粘附在各种后处理管道的表面，导致其失效。对于汽油机来说，有一个非常形象的术语：三元催化（doc）中毒。这就是原因。因此API从CJ级别开始，ACEA从2012年版本开始要求使用一些低灰分和低SAPS（硫磷）添加剂。
新版机油标准降低了这些含量要求后，各添加剂和机油生产商纷纷推出了一些新的合成添加剂（如稀土）。传统添加剂的取消意味着新版标准机油的价格将会更加昂贵。汽车机油的另一个发展方向是粘度越来越稀。随着添加剂技术越来越先进，一些极端的边界润滑将通过添加剂来解决。
例如，在某些极压条件下，油膜会破裂。此时，添加剂会通过挤压产生的热量熔化，从而形成化学保护膜，将两个运动部件隔开，达到覆盖和保护的目的。因此，用户手册中明确注明可以使用W30机油的新发动机，应放心使用。
我们应该抛弃关注油压表并认为压力越高润滑越好的旧观念。机油粘度等级的选择应从以w40、w50粘度等级为主的观念转变为以w30、w40粘度等级为主。
社论
可以说，机油的选购绝对是一项技术活。如果你没有两把刷子，选择自己购买机油，一不小心就会陷入陷阱，因为机油是无法通过肉眼来判断的。
即使你把它放入引擎中，你也无法辨别它是否是正品。而不同国家标准的发动机油适用于按照不同国家标准生产的发动机。不同环保排放等级的发动机需要不同级别的机油。