10款让我们又爱又恨的老爷车
最好的经典汽车甚至对普通驾驶员也有吸引力。光滑的线条、抛光的镀铬和嘶哑的发动机声音散发出一种怀旧和优雅的感觉，这是当今行业无法复制的。
汽车迷和爱好者将了解所有事实和数据 - 马力、扭矩数据、0-60 倍 - 但对于捷豹 E-Type、梅赛德斯 SL 和阿尔法罗密欧等汽车而言，这并不重要 - 这些汽车适用于体验，而非试驾。这些老式汽车的光芒可以为任何人的一天带来一抹色彩，但正如任何纸上谈兵的心理学家都会告诉你的那样，爱与恨之间只有一线之隔。
每十辆受人喜爱的经典汽车中，就有一辆因其外观、速度、可靠性和历史根源而令人讨厌。这样的汽车让到了一定年龄的人都会感激驾驶平淡无奇的经济型汽车，虽然它们可能很无聊，但至少可以安全、可靠、舒适地从A点到达B点。这里有10辆让人又爱又恨的经典汽车。
大众甲壳虫
不管你喜欢还是讨厌，大众甲壳虫都是汽车历史上最重要的汽车之一。这款可爱的小掀背车并非起源于繁盛的加州，而是起源于纳粹德国。
20 世纪 30 年代初，阿道夫·希特勒 (Adolf ) 委托费迪南德·保时捷 ( ) 为大众设计一款简单、可靠的汽车。工程师的答案是一款后置发动机、风冷掀背车，价格便宜、可靠且具有省油的发动机。
第二次世界大战后，皇家电气和机械工程师团的伊万·赫什少校复兴了大众汽车。重建后的生产线上生产的第一辆汽车是大众甲壳虫I。
2003 年，Top Gear 的詹姆斯·梅 (James May) 宣布经典甲壳虫汽车将停产。梅表示，他对这个消息“非常高兴”，称这辆车是“垃圾”，并解释了这辆掀背车可疑的纳粹过去。该剧以第 10 季第 4 集“博茨瓦纳特辑”中这种有趣的不满为基础。三位主持人必须开着自己选择的老爷车穿越博茨瓦纳，如果其中任何一辆车无法进行简单的维修，他们就必须开着甲壳虫完成旅程，他们认为这是一种耻辱。
雪佛兰维加
与 50 年前相比，今天的倡导更能引起人们的共鸣。那是 20 世纪 70 年代初，两辆雪佛兰——一辆卡其色轿跑车和一辆漂亮的焦橙色快背车——停在崎岖的大苏尔海岸边。它们不是全肌肉车，这就是吸引力的一部分。它们是低调、平易近人的超小型车，具有镀铬外观，与现代工业的微不足道相去甚远。 50年前的经济型轿车的性能几乎总是不够好，但它并没有让当时的汽车记者失望。
从丹佛到菲尼克斯试驾后，记者约翰·邦德将雪佛兰 Vega 描述为他驾驶过的操控性最好的经济型轿车，并补充道：“这次试驾中最令人印象深刻的是这三款 Vegas 车型拥有令人惊叹的过弯能力。没有其他汽车（大众甲壳虫、丰田、福特）能够在弗拉格斯塔夫的长下坡弯道上跟上它。”
邦德并不是唯一一个有这种想法的人。所有参加这次旅行的作家都一致认为，Vega 感觉“组装得很好”并且“驾驶起来很有趣”。 《Motor Trend》杂志甚至将其评为 1971 年最佳汽车。
尽管如此，Vega 仍成为雪佛兰最大的失败之一。它遭受了大面积生锈、发动机回火、油门卡住、温度问题、后轴容易脱落等问题。在推出的一年内，即1972年底，高达95%的Vega型号存在严重的安全缺陷。
几十年后，《汽车与驾驶员》杂志将雪佛兰 Vega 评为汽车历史上最令人尴尬的获奖者之一。
凯迪拉克西马龙
凯迪拉克是最令人讨厌的凯迪拉克汽车之一，尤其是 1985 年改款前的车型。这家豪华汽车公司试图生产一款超小型汽车，以应对 1979 年能源危机，这场危机导致 20 世纪 80 年代中期油价上涨。为了实现这一目标，凯迪拉克没有使用传统的 V8、V6 或直列六缸发动机，而是使用只能产生微不足道的 86-88 马力的直列四缸发动机，具体取决于您使用的是 1.8 升还是 2.0 升车型。 。与其他凯迪拉克汽车相比，设计师以四四方方的造型、廉价的内饰和最小的后备箱空间来补充这款不温不火的车型。
凯迪拉克将其产品宣传为“为新凯迪拉克车主打造的新凯迪拉克”，但这些新消费者的数量从未大量增加。凯迪拉克爱好者想要的是一辆真正的凯迪拉克——一台全脂的美国发动机，拥有大发动机、豪华的内饰和天鹅绒悬架。任何削弱这一配置和凯迪拉克展示品（50多岁的高尔夫球手）的尝试都将转向该汽车制造商的欧洲竞争对手，即梅赛德斯和宝马。
销量仅为预期销量的三分之一，凯迪拉克的市场份额在20世纪余下的时间里持续下降。如今，它被认为是有史以来最糟糕的汽车之一。
胜利雄鹿队
Stag 于 1970 年至 1977 年间生产，代表了当时英国汽车工业的所有优点和缺点。它华丽而独特，但建造很差，而且不可靠。这款 V8 敞篷车具有意大利风格，可与宝马、梅赛德斯和其他欧洲豪华汽车制造商的最佳产品相媲美。但其设计和强大的发动机声音不足以支持这款有缺陷的产品。
引擎盖下是一个 3.0 升铸铁缸体，输出功率为 145 马力。您可能认为这个数字并不高，但这并不是使它成为量产车中性能最差的发动机之一的原因。真正的问题是它持续存在的过热问题，导致铝制气缸盖变形，很快使雄鹿更像是一种装饰品，而不是一辆汽车。
除了 1973 年的 Mk II 升级之外，英国利兰 ( ) 没有对其陷入困境的旗舰豪华旅行车进行任何改进 - 经过十多年的罢工，该集团已陷入机构混乱并处于崩溃的边缘，并且该集团在管理不善后于 1986 年正式倒闭。
如今，除非您有很多钱可以花（或浪费），否则最好避免购买廉价的二手雄鹿。然而，确实存在具有广泛使用历史和发动机改装的车型，最终可以实现 20 世纪 70 年代汽车未能实现的风格和乐趣。
德罗宁 DMC-12
《回到未来》可能使 DMC-12 成为流行文化偶像，但在 20 世纪 80 年代初，许多人认为这款带有鸥翼门的最酷汽车是一种价格过高的新奇事物。
在 1985 年的科幻电影中，汽车在达到 88 英里/小时的速度后可以穿越时空。不锈钢跑车穿越时空的标志性镜头提供了电影史上最好的免费宣传。正如演员和工作人员很快发现的那样，这部十年定义的大片无法比 DMC-12 的二流工程有所改进。
“虽然它在电影中看起来很酷，但它绝对不是一辆高性能汽车，”联合编剧鲍勃·盖尔告诉《时尚先生》。汽车上的小零件会损坏，我们不得不等待 FX 工作人员来修理。”
事实上，行驶到 88 英里/小时听起来就像是踩下一辆廉价紧凑型汽车的油门踏板；微弱的扭矩和平淡的声音让体验完全令人失望。微不足道的 130 马力为 2,718 磅重的车身提供动力，你还能指望什么呢？
雪铁龙2CV
雪铁龙 2CV 经常被拿来与大众甲壳虫进行比较。这两款车低调而简单，是战后欧洲的独特象征，旨在为各自国家及其他地区的城市、城镇和乡村的群众带来自由。 2CV 的设计尤其低调，因为设计师 Jules 试图吸引法国农民远离当时占主导地位的马车。
与甲壳虫一样，2CV 也是反主流文化的标志，受到头发蓬乱、穿着喇叭裤的嬉皮士的喜爱。然而，有些人并不被这种浪漫的谦逊所吸引。 《泰晤士报》的尼克·鲁福德 (Nick ) 将 2CV 描述为“薄如纸的金属”及其“排放有毒烟雾的扁平双缸风冷发动机”。
汽车记者杰里米·克拉克森 ( ) 一直讨厌雪铁龙 2CV。 “这辆车是世界上一切不好的预兆，”克拉克森在《壮游》第 4 季第 4 集中向詹姆斯·梅解释道。“……太糟糕了。”
除了克拉克森一贯的夸夸其谈风格外，他的观点还涉及到汽车可疑的电气系统、吱吱作响的换档装置和极其薄弱的动力系统。 2CV 可能是法国怪诞的象征，但它也有点像割草机。
AMC步行者队
AMC Pacer 是一款造型独特的两门掀背车，于 1975 年进入美国市场，四年后于 1979 年 12 月 3 日退出市场。AMC 将其汽车描述为“未来派”、“大胆”和“独特、但步行者宽大的车身和宽大的环绕式车窗受到了广泛的嘲笑，“鱼缸”很快就成了一个流行的绰号。
问题不仅仅是外表。 Pacer 重 3,000 磅，比福特 Pinto 和雪佛兰重 1,000 磅。这辆笨重的汽车由直列六缸发动机提供动力，根据年份不同，其功率从 88 到 120 马力不等。 V8 车型将输出功率提升至 130 马力，但没有一款车型能够超越 103 英里/小时或 20 英里/加仑的燃油经济性——Pacer 又胖又慢，而且耗油量大。
时间对步行者并不友善。 1992 年，一辆带有喷火战斗机制服的淡蓝色 1976 Pacer 出现在韦恩世界，这给了它一些安慰，但这种喜爱可能并没有改善它的形象。
埃德塞尔游侠
埃德塞尔 (Edsel) 气势雄伟、魅力非凡，如今以其 20 世纪 50 年代的经典魅力引人注目。然而，历史学家认为这款20世纪中叶的轿车是福特最大的失败。
福特汽车公司于 1957 年将 Edsel 打造为高端品牌。人们对 Edsel 的信心如此强烈，以至于福特秘密开发了该品牌，以便在发布当天引起最大的轰动。因此，市场研究非常有限，几乎完全错过了消费者偏好的脉搏。
发射没有按计划进行。许多人批评该品牌的外观，将垂直格栅与马项圈进行比较。但尽管如此，顾客仍然来了，销售也完成了，这才是真正的问题开始的时候。
当福特最终对客户进行调查时，发现焊接不良、行李箱漏水以及动力转向系统有故障。变速杆也很难维修。
到 1960 年，在销售了 116,000 辆之后，福特宣布停产 Edsel。二手车市场价值暴跌，注定了该品牌的失败。总而言之，这场灾难给福特造成了高达 2.5 亿美元的损失——按 2024 年价格计算约为 25 亿美元。
尽管Edsel系列现已成为经典，但该品牌的故事最令人难忘的是企业的自满。
雪佛兰
1960 年，通用汽车推出了雪佛兰，以其后置铝制发动机、独立悬架、一体式车身结构和令人羡慕的造型给业界留下了深刻的印象。这款车大受好评，《时代》杂志将其登上封面，《Motor Trend》将其评为 1960 年度汽车。
销量不错，在 1965 年达到峰值 235,000 辆。如果不是拉尔夫·纳德 (Ralph Nader) 发表的《任何速度都不安全》( at Any Speed) 文章攻击美国汽车工业的安全记录，销量可能会继续上升。纳德是一位积极分子，也是未来的总统候选人，他在第一章中就瞄准了这一目标，认为轿车的后置发动机对于摆动轴来说太重，并且容易出现严重不稳定的情况。他还指出，汽车的热交换器（将热空气泵入车内）很容易生锈和刺穿，从而将有毒烟雾送入车内。
通用汽车公司驳回了纳德对 1960-63 款车型的车轴投诉，但事实证明光学器件过于强大。销量持续下降，直到通用汽车于 1969 年停产该车型。
历史学家可能会指出创新，但雪佛兰轿车永远无法摆脱“在任何速度下都不安全”的耻辱。
南斯拉夫GV
这些经典作品中的大多数至少都有一些优点。它们可能很漂亮、舒适、在角落里灵活，或者至少在某种程度上具有创新性。遗憾的是，这些品质（或任何其他品质）都不能用来描述这款缓慢、廉价、制造较差的塞尔维亚掀背车。许多人认为 Yugo GV 是美国有史以来制造的最糟糕的汽车。
推销员马尔科姆·布里克林 ( ) 于 1985 年开始进口 GV（物有所值），售价仅为 3,990 美元，成为当时美国销售的最便宜的汽车。布里克林原本预计销量为 50,000 辆，但实际销量为 163,000 辆，为自己赚了 2000 万美元。
布里克林变得富有了，但美国人民得到了什么？它们从零加速到 60 英里/小时只需 14 秒，最高时速可达 86 英里/小时。他们没有空调、丑陋的材料、污染性的排放、不可靠的可靠性和糟糕的碰撞测试结果。
该杂志的技术总监 Csaba Csere 曾写道：“对我来说，很明显 Yugo GV 不如美国销售的所有其他汽车。”
这显然是不可持续的。 1992年，南斯拉夫陷入内战，美属南斯拉夫破产；联合国对该汽车制造商实施制裁，北约于 1999 年轰炸了其工厂。