自动驾驶公司最近遇到了大麻烦。
10月24日，加州机动车辆管理局（DMV）宣布立即暂停无人驾驶车辆的部署，并吊销其无人驾驶测试执照。
自今年8月获准开始24小时运营以来，一直饱受争议。首席执行官凯尔·沃格特上个月还告诉《华盛顿邮报》，对自动驾驶汽车的批评有些过分，涉及他公司的许多事件都被“耸人听闻”。
然而，自动驾驶汽车的部署和自动驾驶测试牌照的暂停似乎表明，这些争议不仅仅是“耸人听闻”。
为什么被叫停了？
对于吊销无人驾驶执照的原因，DMV在公告中表示，根据这些车辆在道路上的表现，该部门认为无人驾驶车辆不够安全，无法在道路上运行。
DMV 关于暂停本地测试和部署的声明
无人驾驶汽车最初于2022年6月获批开始有偿运营，今年8月获批开始24小时运营。
这在当时被业界认为是全面商业化的开始。然而，开通运营后不久，网络上就出现了多起涉及无人驾驶汽车的事故视频。
首先，一辆自动驾驶汽车直接驶入潮湿的混凝土道路，必须由员工取回。大约在同一时间，十辆自动驾驶汽车突然抛锚在路上，造成交通堵塞。该公司后来解释说，大约四英里外的一个音乐节干扰了该地区的信号，并延迟了该公司重新启动车辆的响应。
随后，一辆正在运送乘客的自动驾驶汽车撞上了一辆正在路口执勤的消防车。
事故发生后，DMV宣布对事件展开调查，并同意在调查期间将道路上的车辆数量减少一半——白天50辆，夜间150辆。
然而，事故并没有停止。 10月2日，又发生一起相关交通事故。一辆在左车道行驶的普通汽车撞到了正在过马路并停在路中间的行人，又撞上了无人车所在的右车道，并将行人滚到车下。
除了引发对其安全性的担忧外，DMV 还被发现“歪曲了有关车辆安全的信息”。
为什么会出现这样的指责呢？原因是，10月2日事故发生后的第二天，代表们与DMV和加州交警会面时，只展示了部分视频，并未展示全部视频，遗漏了重要部分。
当时显示的内容是：行人被第一辆车撞倒后，无人驾驶汽车无法躲避，从他身上碾过。随后车辆启动“主动制动”并停下来。
随后的完整视频显示，行人被困在车下后，车辆继续行驶并启动了“靠边停车”功能。暂停令指出，无人驾驶汽车行驶了约 20 英尺（相当于 6 米），时速达到了 7 英里（11 公里），最后完全停下来。
DMV 指责该公司最初缺乏透明度，并表示这一疏忽“阻碍了该部门有效、及时评估车辆安全运行的能力，并将公众的安全置于危险之中。”
随后，该行人被送往医院，身上多处受伤，情况危急。这一事件也成为暂停自动驾驶汽车部署和测试许可证的最直接触发因素。
它会否定整个自动驾驶吗？
众所周知，在自动驾驶商业化的过程中，一个非常重要的环节就是：政策许可。
加州在这方面一直是进展相对较快的地方。
早在2014年，加州就通过了自动驾驶立法，向自动驾驶公司开放全加州所有公共道路进行测试，并向符合安全条件的公司开放无需安全人员的L4级全自动测试。 ，为无人车和测试车辆发放铁牌。
2021 年 10 月，DMV 批准了 Waymo 在当地推出自动驾驶汽车的许可证。与以前不同的是，两家公司只能通过其无人驾驶测试车队为乘客提供免费服务。该牌照允许两家公司在某些地区向公众提供无人驾驶服务，并收取适当的费用。
不到一年的时间，2022年6月，它正式获得加州公用事业委员会（CPUC）颁发的首张无人驾驶付费服务运营牌照。获得 CPUC 批准后，将在晚上 10 点至早上 6 点期间提供最多 30 辆自动驾驶车辆，以不超过每小时 30 英里的速度在旧金山特定区域载客，同时无法提供服务在雨、雾、冰、雪等极端条件下，防止发生事故。
今年8月，牌照进一步放宽，上述限制被取消。加州公用事业委员会投票允许 Waymo 及其自动驾驶汽车在旧金山全天候运营付费服务，对车辆数量、行驶路线或运营时间没有任何限制。
正是因为加州被业界称为“自动驾驶风向标城市”，自动驾驶牌照被暂停后，一些外界人士担心这是否会否定整个自动驾驶行业。
答案显然并非如此。
一方面，DMV还在公告中表示，已告知重新获得上路许可的步骤，同时，那些配备驾驶员的测试车辆仍可以继续上路。
另一方面，一起获得24小时运营牌照的Waymo并未受到影响。
或许，这一事件对于行业来说并不是一件坏事。毕竟，安全永远是自动驾驶的第一要务。正如旧金山市长伦敦·布里德在事件发生后所说，“希望这次事件的结果将导致安全措施的改进，我们欢迎这项技术，但前提是它必须安全、负责任地运行。” ”
（本文首发于钛媒体App，作者｜韩静贤，编辑｜张敏）