首先是价格：
法拉利的：
F430 284万
376万
万
兰博基尼：
185万-288万
458万
LP460 498万
帕加尼的：
C12 800万（问题是已经停产了）
布加迪：
EB 16.4 约1.2亿元
制造商：
法拉利：法拉利
兰博基尼：大众汽车
帕加尼：帕加尼
布加迪：大众汽车
历史：
法拉利：
1938年，年近四十的法拉利离开赛车场，结束了与艾快车厂的客座关系，努力实现设计制造永恒超级跑车的梦想。两年后，法拉利将其汽车工厂从家乡蒙大拿州 ( ) 迁至现址马洛里亚诺 ( ) 。凭借“人性化”的造车技术理念，这家意大利小汽车厂成为世界上最著名的汽车厂。在汽车世界里，他扮演着巨人的角色。
第一辆佩戴法拉利“红鬃马”标志并在赛道上取得领先的赛车是Type 166 CORSA，它是由Type 125赛车改进而来的。它搭载的是1992款西溪直列六缸发动机，获得第19名。 1948 年意大利的塔卡？福里奥（TARG）和米里亚姆？ MILLE大赛双料冠军“法拉利”一举成名，先后创造了超过5000场比赛胜利的“跃马传奇”。
法拉利早期（1962-1964）设计和制造的GTO系列几乎统治了地球上所有的赛道。只要汽车优雅的前端对准起跑线，对手只会头疼和沮丧。点。 250 GTO (1957) 是一款在公路和赛道上同样出色的好车。直到1985年停产为止，GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄气质。法拉利汽车系列有四缸、六缸和八缸车型，其中V形十二缸发动机车型是“法拉利”最具代表性的。这款强大的发动机每缸采用全铝四气门。它散发着动人的银白色光芒，让人肃然起敬，自然而然的就被那如马嘶声般的排气音波所陶醉。法拉利汽车以每个气缸的容积（气缸数）作为汽车的代号，这也是汽车界的绝招。比如早期的215、250、275等车型，通过其代号乘以气缸数就可以知道发动机的排量。法拉利所有车型中，只有400iA配备了自动变速箱，其余都是相当典型的手动变速箱超级跑车。
此外，特别值得一提的是“跃马”车徽，伴随着法拉利赛车以动人的线条、惊人的马力和诱人的色彩在各地驰骋。这其中还有一个感人的故事。一位在二战中牺牲的意大利空军英雄的父母看到无敌的法拉利汽车是儿子英雄精神的堡垒，于是他们恳求法拉利更换原本画在儿子飞机上的“跃马”。 ”标志被嵌入到法拉利汽车中，以实现儿子巡视地平线的野心。
法拉利欣然接受了这一建议，在“跃马”的上方加上了意大利国徽“天”，再与“法拉利”以横字体连接起来，形成“地”，最后将自己的家乡命名为蒙大拿州。 。代表色——黄色，贯穿整个画面，形成“天地之间，有我为职”的英雄图腾。即便是1940年代和1960年代发生的两次金融危机也没能让法拉利皱起眉头，但他唯一的儿子迪诺却在1969年的一场赛车事故中丧生，这让法拉利伤心沮丧了很长一段时间。痛定思痛后，它改变了方向，批量生产了可以上路行驶的跑车。未来生产的所有六缸发动机型号都将被命名为DINO，以纪念继承父业并致力于开发新型六缸发动机的爱子。这种永恒的悲痛一直持续到1988年8月。9月14日，法拉利去世，享年90岁。他每时每刻都在心中，但也浓缩成260 GT DINO等一系列家喻户晓的公路跑车。 、246 GT DINO、250 GTO 和 275 GTS/GTB。 ，而且由于产量稀缺，如今已成为汽车界的瑰宝。
虽然在20世纪50年代，法拉利推出了250、275、312、340和375等著名的一级方程式赛车，后来又推出了365 COUPE GTi（1967年）、308 GTB（1975年）等动力强劲的赛车。 ，但因生产规模小而遇到资金困难。最后，在欧洲强烈的民族意识的推动下，法拉利汽车厂从1969年7月1日起从福特集团转移到菲亚特集团，成为集团。迄今为止，负责F1和超级跑车开发的尖端部门一直是。
由于法拉利与菲亚特一直保持着良好的互动关系，菲亚特也以最高的尊重和信任为法拉利提供了完全自由的创作空间，并为新车的开发提供了巨额的资金支持； 1985年6月期间，法拉利向菲亚特集团董事会提出“F40项目”。当时88岁的法拉利先生开门见山地说，“我们生活在一个充满电脑和科技的世界，我试图让时光倒流，创造出一辆简单的好车——一辆具有人情味的现代跑车” ”。董事会无异议同意该决定。
1986年6月6日，位于马洛里亚诺的法拉利工厂的精神堡垒张灯结彩，装饰华丽，拥有89年历史的法拉利驶上了生产线。它是当时世界上最快的两辆汽车之一（另一辆）。保时捷959（保时捷959）量产跑车之一的F40超级跑车举行了命名仪式。拥有480马力、最高时速324公里的F40是法拉利员工送给恩佐的特别生日礼物。是“”的缩写，40是为了纪念法拉利工厂生产跑车40周年。
F40 确实不负众望。除了当年在国际车展上大放异彩外，还在勒芒大赛中夺冠，再次展现了法拉利“高性能、小批量生产”的造车理念。在完成了人生巅峰、甚至可以说是杰作的F40超级跑车后，法拉利于1988年8月14日因病去世，享年九十岁。
“意大利最伟大的跑车制造商和赛车手——恩佐·法拉利（1898-1988）”应该是对这位世界汽车传奇人物最贴切的墓志铭。尽管他的尘世生命已经结束，但承载着他坚忍不拔和竞技精神的红色法拉利跑车将永远留在万千车迷心中。
即使是不懂车的人也知道“法拉利很贵！”法拉利也同意这一事实。他一直开着菲亚特131上下班。法拉利F1车队的著名车手尼基？ NIKI LAUDA（现任奥地利LAUDA航空公司董事长）曾有机会与法拉利交谈。劳达问他为什么不开自己的法拉利？答案是：“你知道它有多贵吗？”。
不过，法拉利后来送给劳达一辆珍贵的法拉利GTO，作为对他勇于驾驶法拉利F1赛车并在赛道上夺得冠军的奖励，这也展现了法拉利温暖的另一面。
毫不夸张地说，法拉利的死是他重生的开始。这位痴迷赛道、致力于赛车研发的汽车传奇人物，酷爱佩戴墨镜，这体现了他一生都沉浸在的神秘感。他热爱汽车如同热爱自己的生命。法拉利在没有参加比赛之后，就再也没有去赛道看望那些如同侄子一样的法拉利赛车队。
法拉利认为他制造的跑车是“会呼吸的艺术品”，因此他不忍心看到这些珍品在赛道上被撞毁。他还认为，美国要求进口汽车必须通过碰撞测试。 “用艺术品撞车真是野蛮！”因此，这些昂贵的法拉利跑车在美国的销售要晚于欧洲。法拉利一直对其设计的跑车相关信息守口如瓶。
法拉利的言行十分神秘。他生前只向不了解汽车制造流程的记者开放工厂。虽然他是一名赛车手，但他从未参加过其他赛车仪式。他一生很少离开汽车工厂所在的马洛里亚诺市。对于那些渴望更多了解他的背景的人来说，相当平淡，而且越来越令人困惑。
正是因为法拉利一直刻意采取高度神秘的策略，才造就了法拉利跑车的魅力和号召力，成为了千万车迷的梦中情人。然而，法拉利去世后，他的养子、同时也是法拉利工厂副总裁的皮耶罗，以“法拉利形象”（IDEA）为主题，系统地披露了法拉利工厂的各种秘密档案，并在法拉利工厂展示了九辆法拉利。同一时间。经典汽车，包括完全手工打造的 1949 年 ()。
这场史无前例的展览首先在意大利佛罗伦萨开幕，随后前往巴黎和慕尼黑，最后在纽约结束。法拉利的公共档案内容相当丰富，包括非常详细的技术图纸和生动的空气动力学模型。最令人感动的是法拉利用家族独有的紫罗兰墨水写下的警告——必须继续努力。不然就会有死的念头。
正是这种势头，让法拉利生产的跑车车队赢得了超过 5000 场比赛，其中包括 9 次 F1 世界冠军、14 次制造商世界冠军、2 次车队世界冠军、9 次车队世界冠军。勒芒冠军和超过 85 个一级方程式锦标赛冠军。如此辉煌的战绩和辉煌的荣耀，堆积了法拉利在汽车界的崇高地位。至今无人能超越。关于。
尤其令法拉利车迷难忘的是，在帮助法拉利解决财务危机后，菲亚特一直支持这匹称霸赛道的红鬃马。它可以自由驰骋，随意飞行，自然就发展出成熟的车型。从各种比赛中收集荣誉桂冠。虽然法拉利已经去世很久了，但菲亚特仍然坚持着法拉利当时制定的“每天十七辆新车”的规则。即使供给超过需求，也永远不会增加产量。通过这种友谊，它维持了法拉利制定的“每天十七辆新车”的规则。 “科技与艺术的平衡”的造车哲学，也让这匹称霸赛道的红鬃骏马在车迷心目中描绘出一个动人的传奇，那就是——永远的法拉利。
兰博基尼：
兰博基尼的标志是一只正在攻击对手的强大的斗牛动物，这与兰博基尼大马力高速跑车的特点相符。据说，这个标志也体现了创始人兰博基尼不甘示弱的斗牛气质。费鲁吉欧·兰博基尼，兰博基尼SpA汽车厂的创始人，兰博基尼早期生产跑车和拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里有着意大利特有的自豪感和野心，这激励他从一个普通农民的儿子白手起家，不断奋斗，直至成为受人尊敬的行业领袖。这位意大利北部人以毫不妥协的动力和近乎疯狂的热情孜孜不倦地追求着创造完美跑车的梦想。从此，顽强的“牛”标志成为了兰博基尼的象征，诠释了这个独特汽车品牌的全部特质——挑战极限、傲慢不羁。
积极进取的活力与动感，一贯的英雄气势，意大利式的激情与奔放，这些词用来形容兰博基尼品牌的非凡之处再贴切不过了。 1998年，德国奥迪汽车公司收购了这家意大利著名跑车制造商。为了庆祝品牌创立40周年，专门负责奥迪百年历史中的经典车型的“奥迪历史文化”部门。为了纪念费鲁吉欧·兰博基尼 ( ) 的毕生努力和这家豪华汽车制造商的传奇历史，奥迪位于英戈尔施塔特总部的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志陪伴兰博基尼四十年”展览。
这个1998年被奥迪收购的顶级跑车品牌，不仅在品牌精神上与奥迪有共同之处，在技术上不断进步，追求激情与动感；他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的霍希和费鲁吉奥·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家，他们曾被大品牌拒绝过，但却无所畏惧地创建了自己的成功品牌。
费鲁吉欧·兰博基尼在战后的意大利制造了一系列拖拉机、燃油燃烧器和空调系统，从而为自己的品牌树立了声誉，并于1963年在意大利圣阿加塔建立了自己的汽车工厂。据说，有一次兰博基尼作为一名跑车迷，他计划与恩佐·法拉利（Enzo）会面，提出一些改进其产品的建议。然而，法拉利无意听取拖拉机制造商的意见。虽然没有得到证实，但这件轶事一直在圈内流传。不管真相如何，一年后，第一款兰博基尼跑车 - 兰博基尼 - 推出，标志着令人惊叹的成功之路的开始。谁也没有想到，未来世界上一些超级名人会竞相购买兰博基尼，长名单上包括弗兰克·辛纳屈（Frank）和保罗·麦卡特尼（Paul ）。所有时代最成功跑车的编年史都包括兰博基尼的两款著名跑车“Miura”和“Miura”。
经过一系列的坎坷之后，费鲁吉欧·兰博基尼最终于1972年从公司退休。兰博基尼（无论是作为个人还是作为公司）从来不缺乏想象力，但始终缺乏坚实的资金支持。事实上，兰博基尼于1980年破产，意大利商人米拉姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼也数次易手，其中包括克莱斯勒汽车公司。但他们对兰博基尼并没有表现出真正的爱或关心。兰博基尼和奥迪实际上有着悠久的历史，此前曾在铝制底盘结构方面进行过合作。 1998年，兰博基尼加入大众集团，这段关系最终成为婚姻。在奥迪的资助下，兰博基尼拥有自己的管理团队来运营。在奥迪的管理下，该工厂分别推出了Murciélago概念车和2003 Cars。
这种文化的融合并不容易（一家充满异国情调的汽车制造商和一家全球汽车制造巨头，一群热情的意大利人和一群自豪的德国人）。结果是一辆经过彻底改造和复兴的兰博基尼。奥迪有能力并且能够提供实质性的技术支持，而大众集团的资金支持也让兰博基尼能够进行新产品的开发，这在以前是不可能的。
复兴的证据是显而易见的：这么多年过去了，兰博基尼同时推出了两款全新车型，其工厂设施得到了扩建和更新，最近还建立了一个新的设计院。此外，兰博基尼博物馆也已开始开放。如果去莫迪纳，一定要参观兰博基尼博物馆。
“奥迪历史与文化”部门的博物馆专家用新的方式凸显了展览的主题。它重点介绍了当前 Murciélago 和两款跑车的推出，以及它们对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉奥·兰博基尼的背景资料；他在任期内的表现；穿插着从1970年代初直到1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕着这个极具纪念意义的展览的主题——“‘奔牛’标志陪伴了兰博基尼40年”。
兰博基尼
它将重新定义其所属的紧凑型跑车市场，成为高性能跑车和适合日常生活的汽车。它结合了超级跑车和日常使用的特点，但满足这两个矛盾的特点并不容易。兰博基尼工程师在不牺牲兰博基尼跑车的任何运动本质的情况下，使其尽可能舒适。
发动机、传动系统、空间框架和车身、悬架、制动器和电子设备都经过选择来实现这一目标。其成果是一款紧凑型（长4.3m）2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶员在赛道和长途高速公路上的驾驶。
它从2000年开始设计。根据-的设计计划，兰博基尼自己的设计师结合这些参数，按照公司自己的设计风格改进了最终产品。其尺寸加上极具竞争力的性能确保了其超运动姿态。其长轴距和短悬垂也注定了它拥有非常动感的外观。
从一开始就要充分贯彻功能与风格一致的原则，避免出现一些优秀的设计没有实用功能，或者一些功能部件没有好看的外观的矛盾。
兰博基尼采用V10 DOHC 4气门V90发动机，5升，最大功率500马力，扭矩510牛，而不是传统的V72发动机，90度角的设计更有利于限制车身高度。发动机并促进整个车辆的设计。例如，可以设计较低的引擎盖或更好的后视图。并且重心降低，从而带来更好的车辆动力特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足极端工况下的润滑要求，还能进一步降低重心。
扭矩传递在整个转速范围内得到优化。为了实现这一目标，由于进气和排气系统中精确的空气动力学效应，在不同速度下的充电效率得到提高。这些影响是通过可变几何进气歧管以及连续可变气门正时系统来管理的。
如此一来，510牛/米的最大扭矩在4500转时爆发，发动机在1500转时即可获得最大扭矩的80%，而在7800转时则达到最大马力。
传动系统的主要特点是基于兰博基尼经过验证的粘性牵引系统的永久四轮驱动系统。这样的系统可以在等速行驶时以相同的附着力将牵引力分配在路面上，前30%，后70%。它完全自我调节，不需要电子控制的干预。在高附着力地面加速时，牵引力更倾向于后轴，约为80%。如果后轴的附着力较小，则更多的牵引力将立即偏向前轴。
新车型中的兰博基尼e-gear采用了全自动无级变速系统，变速器的基本机械原理保持不变。该系统可作为选装功能的主要特点包括： - 电子控制，通过CAN总线到达发动机控制系统和ESP系统 - 直接切换到F1式桨式半自动换档转向柱 - 可以选择不同的操作模式：正常、运动、自动、低抓地力 - 快速平稳的换档，相当于非常好的驾驶员使用标准变速箱所做的事情
后桥差速器采用摩擦式45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD（自动制动差速器）功能控制。
离合器直径减小为两片离合器。这是工程师在开发过程中不断实践风险后得出的合理结果。就是让发动机尽可能保持在低位置，达到降低中心的目的。
兰博基尼工程师使用了奥迪车身的全铝技术，奥迪在这一领域处于领先地位。最终的解决方案是采用铝制空间框架，将铝型材焊接到铝铸焊底座上。由此产生的框架、表面铝制车身部件根据各自的功能通过多种方法连接在一起，包括铆接、螺栓连接和焊接。其他外部部件（例如保险杠）由热塑性塑料制成并通过螺栓连接在一起。
兰博基尼惯用的前后双横臂悬架系统对于这款超级跑车来说是理所当然的。其结果是更加完美的操控感以及高速稳定性和舒适性表现。
Pzero 轮胎（前 235/35 ZR19、后 295/30 ZR19）确保在各种路况下均具有出色的附着力。到明年秋季，还将推出同尺寸的冬季轮胎供用户选择。 19英寸轮毂可搭配大直径刹车盘（前365mm，后335），加上8活塞前卡钳和4活塞后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，确保更好的制动效果。
大马力发动机和扭矩使加速性能出色，最高时速可达309公里/小时。达到最高速度时车身仍具有良好的稳定性和可控性。
当然，除了最合适的悬架调校之外，出色的空气动力特性也保证了汽车出色的稳定性。性能不仅仅是降低风阻系数，更重要的是控制前后上升系数。这种效果是通过一些非常精确的车身部件来保证的，例如前唇、直底和在特定速度下电子控制的后扰流板。
兰博基尼 6.2 MT 438万-438万
发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6MT
兰博基尼 E-Grar 6.2 AT 428万-428万 发动机：V12 排量：6.2 马力：579 变速箱：6AT
兰博基尼 5.0 MT 338万-338万
发动机：V10 排量：5.0 马力：500 变速箱：6MT
至于哪里买，我只知道在北京东方新天地，长安街旁边，奥迪和劳斯莱斯展厅旁边。
如果从东单去的话，应该不远。首先是奥迪陈列室，然后是劳斯莱斯陈列室，接下来似乎是兰博基尼陈列室。
帕加尼：
1982年，26岁的阿根廷F3赛车设计师帕加尼（）还默默无闻。但他接受了5届F1世界冠军胡安·方吉奥（Juan ）的建议：“如果你想打造世界上最漂亮的汽车，你别无选择。你必须去摩德纳（意大利）实现你的梦想。”
听完这个建议后，帕加尼直奔位于摩德纳郊区的超级跑车兰博基尼公司。他最初是一名装配工人。后来，他不仅参与了兰博基尼著名跑车的设计，还率先指出碳纤维将是未来造车技术中最重要的材料。不到10年的时间，他成立了自己的摩德纳设计工作室（摩德纳），并在方吉奥的帮助下，成功获得了AMG的顶级发动机。本来这辆车要叫Zonda，可惜车神在这辆车问世之前就去世了。帕加尼再也无法忍受使用前任的名字了。 1999年正式推出时，取“安第斯之风”之意，命名为Zonda。
在全球跑车市场上，法拉利的名声或许不如法拉利那么受欢迎，但它们有一个共同点，那就是两家汽车制造商都位于意大利超级跑车的故乡蒙大拿州。与一些昙花一现的跑车制造商不同，它拥有雄厚的财力，其手工打造的超级跑车的成品质量可与法拉利相媲美。
布加迪：
布加迪 () 汽车是最受欢迎的经典汽车之一。布加迪品牌的车型在世界各地许多著名的汽车博物馆中都可以看到。它们具有高性能、新颖流畅的车身造型以及独特的发动机配置。特征。
布加迪的标志是由布加迪汽车创始人 名字的第一个字母“EB”组成。埃托雷·布加迪（ ）1881年出生于意大利米兰。他的父亲是一位画家和著名的家具设计师。埃托雷·布加迪 ( ) 从小就在一所艺术学校学习。他从17岁起就特别喜欢驾驶汽车并参加赛车活动。 18岁时，他进入 （）公司工作，学习三轮车辆的设计和制造，并于这一年获得了汽车赛车冠军。
1909年，在阿尔萨斯的莫尔塞姆建立了一家工厂。在设计“标致贝贝”小型车的同时，还制造了搭载直列四缸排量发动机的T10轿车。 1914年，研制出T17汽车，采用马蹄形散热器格栅和钢丝辐条车轮，时速110公里。
第一次世界大战期间，埃托雷·布加迪在美国设计和制造了杜森伯格汽车公司。
直列八缸航空发动机，功率为410HP。第一次世界大战后，从1920年开始，武器装备陆续研制。
T22和T23赛车采用四缸16气门（四气门机构的创始人）小型发动机，并在法国勒芒24小时汽车大赛和布雷西亚赛中获得第一名。
1922年，布加迪开发了配备直列八缸发动机的T30赛车。以及1925年的T35车型（T30比赛之后
后车）以其高性能和出色的车身造型活跃在欧洲赛车赛道上，特别是配备Roots式增力器的T35B
该压缩机最高时速可达210km/h，因此畅销世界各地，至今仍有大量拷贝。 1927 年 T38 型
该车开始生产敞篷跑车和两座赛车。 1933 年 T41 是一款名为 的豪华大型旅行车。
该车搭载直列八缸发动机，排量大，时速180km/h。体大重量重，仅生产了6辆，至今仍保存完好。
1937年， 的儿子Jean （1909-1939）参与设计
Work以其精致的车窗和新颖独特的车身为主要特点，成为汽车界的宠儿。不幸的是，让·布加迪于1939年在一场交通事故中去世。
在世界经济衰退的情况下， 工厂经营困难。二战初期，德国军队
占领法国 工厂。但布加迪本人并没有屈服于侵略者的恐吓，坚称意大利
国籍，从而受到迫害。统治汽车界近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年悄然离世，布加迪也停产了。不过，他一直为后人所敬佩，他的大部分布加迪汽车都成为法国米卢斯博物馆的收藏。德国道路上仍然可以看到布加迪汽车行驶。
这个创立一百多年的法国跑车品牌在近百年经历了风风雨雨。自1947年以来，因为创始人
在他去世并停止运营后，尽管这个法国老字号品牌曾一度受到20世纪90年代初期热衷汽车迷和实业家的意大利人的喜爱。
经过努力，它复活了，推出了EB110这样的热门超跑级别量产车。遗憾的是，好不容易起死回生的公司却因财务困难于1995年宣布破产，只剩下139辆量产的EB110和胎死腹中的EB112概念车。
1998年，德国汽车巨头VAG购买的商标权正式并入VAG集团，并划归大众自身管辖（VAG旗下另一个超级跑车品牌归AUDI管辖）。 VAG接手后，几乎可以说从未缺席过各大国际车展。其已经推出了多款概念车，但一直没有量产的动作。因此，EB16-4在日内瓦车展上亮相
量产前的原型车推出。可以说，它是继EB110之后第一款带有椭圆形红色厂徽的量产车。也是二次复活后的官方创举！