2023年将是中国汽车行业大事频发的一年。国内外政策背景、技术迭代、市场需求等因素的变化，给各汽车品牌带来了前所未有的挑战和机遇。
接下来我们来回顾一下国内汽车行业的七大事件。
1、价格战从年初打到年底
谈到全年汽车行业的大事，价格战是一个绕不开的话题。
2023年元旦刚过，特斯拉就以Model 3和Model Y全国产车型“翻盘”，将两款车型的价格下调了10%以上，以创历史新低的价格“一马当先”。不少新能源车企选择主动出击，引发降价连锁反应。
3月份，降价“战事”蔓延至燃油车领域。随着湖北省政府和东风汽车推出的购车补贴政策的实施，“12万买东方雪铁龙C6”相关话题迅速登上热搜，引发众多品牌的讨论。跟随降价。有媒体分析，此次降价主要是为了提振市场。同时，面对即将出台的“国六B”新规，部分车企或经销商也存在清理库存的需求。
值得一提的是，在7月6日举行的2023中国汽车论坛上，中国汽车工业协会携手16家车企签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，其中包括“不使用不正常价格”以异常价格”。扰乱市场公平竞争秩序”等内容。两天后，中国汽车工业协会发布声明称，上述内容涉及“价格”表述，不当，违反反垄断精神。 ——《垄断法》，承诺书中删除上述条款。
到了年底，价格战达到了最后的高潮。为了实现年度销量KPI，避免库存车辆“新车型变旧车型”，不少车企全面推出以价换量促销模式，采用即时折扣、现金补贴等多种让利方式、权益包实现最后的冲刺。
在各大汽车厂商“以利润换空间”的推动下，没有一家车企能够“换自己”。小鹏汽车营销副总裁韩易曾表示，“价格战更像是一种不可逆转的趋势，国内市场可能会因此发生根本性的变化。”
2、国产车“高端俱乐部”屡添新成员。
在国产汽车品牌降价的同时，多款车型在不同细分市场走上了高端冲击之路，彰显了中国汽车行业强大的品牌潜力。
9月20日，被誉为“国产SUV天花板”的U8豪华版进入百万元阵营，定位新能源硬派越野车。被外界视为比亚迪突破自主品牌的新尝试。
10月9日，纯电动超跑豪普SSR宣布正式上市，推出普通版、极速版、赛道版。价格区间为128.6万元至168.6万元。发布了超级跑车赛道上的中国制造品牌。声音。
11月17日，首款限量版高端豪华越野SUV坦克700 Hi4-T在广州车展正式亮相，并开启预售。预售价70万元，首批限量70台。据坦克品牌官方公告，自开启预购以来，仅55秒，70个座位全部售空。
12月23日，DAY活动在西安举行。蔚来全新智能电动行政旗舰ET9在活动中正式亮相。预售价80万元。上市后将与奔驰S级、保时捷等车型竞争。
3、你唱完我就上台，汽车市场就会改变。
在群雄逐鹿的汽车行业，新品牌、新车仍在不断亮相。
在宣称自己“对梦想感到窒息”多年后，贾跃亭的造车梦终于阶段性实现了。 8月14日，法拉第未来宣布已正式向第一位尖塔用户交付第一辆FF 91 2.0。
官方表示，“首辆FF 91的交付是FF首次进入营收阶段、正式进入完整闭环运营阶段的重大转折点。”
同样选择此时进入市场的还有雷军的“梦想汽车”小米汽车。小米的跨界进入，给小米汽车带来了前所未有的热度。 12月28日的小米汽车技术大会上，小米超级电机、小米自研CTB一体化电池、小米智能座舱等技术亮相。不过，大家最关心的价格还没有公布。
作为全球最大的汽车市场，今年国内汽车市场的“内卷化”尤为激烈。一些汽车品牌已经弹尽粮绝，走到了尽头。
去年以来，威马汽车就卷入工厂停产、关店、降薪裁员等负面舆论。 10月18日，威马汽车发布微博，对“申请破产”、“App异常使用”、“创始人沉晖出走”等言论一一澄清。不过，威马汽车微博更新于今日停止，此后再无进一步公告。目前仍有威马车主在网上发帖，称车辆存在无法进行保修、无法更换官方配件等售后问题。
同样在10月，三菱汽车正式宣布退出中国市场。广汽集团宣布，广汽三菱将成为广汽集团的全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂扩大产能。
有分析指出，三菱汽车退出中国的主要原因是新能源汽车的普及和中国本土品牌的崛起导致在华销量持续低迷。数据显示，2020年至2022年三年间，广汽三菱销量分别惨淡7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆。
4、自动驾驶，从L2迈向L3
11月，工信部会同多部委下发了《四部委关于开展智能网联汽车准入及道路通行试点工作的通知》，这意味着有完善国内高水平自动驾驶上路运营标准和规范。
12月14日，宝马集团正式宣布，搭载L3级自动驾驶功能的宝马车辆近日在上海正式获得高速路自动驾驶测试牌照，成为国内首家“试水”L3级自动驾驶的车企。
梅赛德斯-奔驰紧随其后，成为首批获得北京有条件自动驾驶（L3）高速公路路测牌照的企业之一。同日，智机宣布搭载L3级自动驾驶功能的车辆正式获得上海高速高速公路自动驾驶测试牌照。
截至目前，获得L3路测资质的车企除了宝马、奔驰、知己之外，还包括Avita、Eon、深蓝、极狐等。
下一步，L3认证必然成为智能驾驶汽车无法回避的一道坎。不少车企正在向L3级自动驾驶迈进，这预示着智能驾驶时代正在加速到来。这也意味着车企宣称自己搭载的辅助产品是“L2+”、“L2.999”的日子很快就会一去不复返了。不少网友表示“是骡子还是马出来跑来跑去”。自动驾驶水平不靠自我声明，而是需要公章和认证。
5、车企之间摩擦不断，“打架”、“相互敌对”已成常态。
长期以来，车企之间的“虐战”时有发生，今年的“虐战”似乎特别多。自从2月份起亚高管杨洪海发表愤怒文章攻击比亚迪董事长兼总裁王传福以来，今年就不太“平静”了。
5月，长城汽车发布声明称，接到举报，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i涉嫌车辆蒸发污染物排放不合格。当天中午，比亚迪官方账号回应称，长城送检的车辆不符合国家标准，检验报告无效。
11月初，小鹏汽车CEO何小鹏与华为智能汽车解决方案BU董事长余承东对AEB发起“虐战”。余承东炮轰：“有些车企整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试效果很差，一问才发现他们连AEB的基本功能都没有实现。”随后，双方公众号纷纷发推争辩，各大V以及各车企高管纷纷表态要“开战”。 “它演变成了关于AEB的科普。
年底的“大戏”发生在汽车媒体和车企之间。某汽车APP冬季测试测试数据发布后，余承东在朋友圈表示，测试不“科学、不严谨”。吉利、长城等车企也对测试的公平性和结果表示质疑，最终引发了关于新能源汽车冬季纯电动续航里程的大讨论。
6、抱团取暖，结成营地联盟
尽管“口水战”仍在继续，但仍有大量车企通过“联姻”共同应对市场冲击。无论是“华为+赛勒斯”、“华为+奇瑞”还是“奔驰+宝马”、“蔚来+长安”，都已成为车企联手的常态。
5月，长安汽车与吉利“化干戈为玉帛”，在激烈交锋后签署战略合作框架协议。
今年年中，大众集团与小鹏汽车达成技术框架协议，并于12月向小鹏汽车增资约7亿美元。大众集团还宣布，奥迪已与其中国合资伙伴上汽集团签署战略备忘录。
10月底，零跑汽车与某全球巨头集团达成战略合作，双方将组建合资公司。
11月，长安汽车分别与蔚来汽车、华为签署换电业务合作协议和《投资合作备忘录》。
11月29日，吉利与蔚来在杭州签署换电战略合作协议。双方将在换电标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电模式研发及定制、电池资产管理及运营等各领域开展全面合作。
11月30日，奔驰与宝马超越百年竞争关系，正式宣布合作。双方将以50:50的股比成立一家合资公司，在中国市场运营超级充电网络。
12月1日，华为与江淮汽车签署合作协议，重点打造豪华智能网联电动汽车。据悉，继与大力士、奇瑞合作后，北汽、江淮将加入鸿蒙智行战线。
7、补电领域“大动作”频出
经过多年对汽车产品的“内卷化”，车企终于将目光投向了能源补充领域的基础设施建设。为了抢占补能领域建设最后的“蓝海期”，多家车企纷纷宣布开通并建立不同标准的补能网络。
11月28日，特斯拉宣布在中国大陆开通并升级特斯拉全场景充电网络。累计开通超级充电站350余座，目的地充电站250余座，100%覆盖中国大陆所有省市。支持更多非特斯拉车辆。
11月30日，梅赛德斯-奔驰与宝马宣布签署合作协议。双方将成立一家合资公司，在中国市场运营超级充电网络。据悉，到2026年底，合资公司计划在中国建设至少1000个技术先进的超级充电站和约7000个超级充电桩。
12月8日，华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙表示，华为计划在全国340多个城市和主要高速公路上部署超过10万个华为全液冷超快充电桩。 2024年实现“有路的地方”。有优质充电”，给消费者带来“每秒一英里”的便利。
12月23日的NIO DAY上，蔚来发布了第四代换电站和640kW全液冷超快充电桩。第四代换电站支持多品牌共享换电，并在站顶配备光伏系统，可缩短22%的换电时间。同时，蔚来宣布2024年将建设1000个换电站，新增2万个充电柱。
写在最后：
汽车市场正在发生变化。随着全球市场环境的变化、国家政策的出台以及消费者意识的提升，汽车行业每天都在发生新的事情。但无论世事如何变化，我们始终相信，当初选择汽车行业的汽车人，都会不忘初心。即将到来的2024年，他们仍在努力前行，驰骋前行。加油，汽车人！