●●●
“预售”模式其实很早就存在了。比如商品房预售，就是中国人发明的。 20世纪50年代，一位霍姓商人打开了香港商品房预售的潘多拉魔盒。
多年后，汽车行业也推出了新车预售模式，但这只是小动作，并非常规操作。直到2016年左右，新车预售才开始成为常态。在造车新势力的推动下，新车的预售越来越激烈，几乎所有的新车都会这样做。
万万没想到，这种为了规避风险、检测市场反应而出现的产品销售模式，竟然被汽车行业用出新花样，成为一种增加曝光度、维持产品热度、强力推销新车的“创新”营销模式。 。它已成为一种独特的“期货交易”。
想提一下特斯拉吗？很多用户等了90天后还要再等90天； Tank 500从订购到交付需要一年时间；蔚来ET7已上市一年，但实车尚未开始交付……
之前我也想，这应该已经达到“预售上限”了。但最近几天，丰田却引起了不小的轰动。丰田在其官网宣布：“新款陆地巡洋舰预计需要相当长的时间才能交付。从现在（1月19日）起就可以开始订购，交付期很可能在四年左右。”
也就是说，如果你现在购买新款陆地巡洋舰，可能要到2026年才能提车！
一石激起千层浪，不少网友对此表示不满，调侃“这是史上最长的投递”。毕竟从来没有哪一款车从购买到交付需要长达四年的时间。而且，如今的汽车行业日新月异，产品迭代极其迅速。没有人能预测 2026 年的情况会怎样。
那么丰田为什么要这么做呢？
要理解这个问题，我们还是要回到问题本身——陆地巡洋舰。
▌什么是陆地巡洋舰？
如果用一辆车来代表一个品牌的越野精神，很多品牌都有令人印象深刻的车型。
吉姆尼可以代表铃木。其小巧的机身与强大的性能合二为一，让人爱不释手。日产途乐同样令人印象深刻。其庞大的身躯带来了穿越山河的勇气，气场强大。
陆地巡洋舰是丰田的越野图腾。
如果算上原型车的话，陆地巡洋舰已经有70多年的历史了。它的原名是丰田BJ越野车。 1951年，一位日本技术总监表示，丰田BJ在英国有一个强有力的竞争对手路虎，有必要给丰田BJ起一个对竞争对手来说听起来不错的名字。
（丰田BJ）
于是在1954年，丰田BJ更名为“陆地巡洋舰”，也就是我们熟悉的“陆地巡洋舰”，音译为“陆地巡洋舰”。
“车到山前必有路，有路的地方必有丰田车。”这句耳熟能详的广告语其实来自于陆地巡洋舰。
凭借其出色的性能，全球各个年龄段的越野爱好者都愿意为这款车掏出钱包。作为丰田越野车中的明星品牌，兰德酷路泽在全球拥有广泛的受众，其中中东、北美等地区是其重点市场。在中国，它也拥有无数粉丝。
早在20世纪90年代，一些中国汽车制造商，如江西富驰、大同塞北建、北京中联、广东万力等就曾以各种方式引进或组装陆地巡洋舰。
2003年，一汽丰田开始在中国正式生产陆地巡洋舰。不过，与一汽丰田其他国产车型不同的是，陆地巡洋舰采用半散件组装的形式生产。
据说原因是因为陆地巡洋舰代表了丰田越野车的巅峰之作，所有零部件都必须来自日本。当时中国还无法生产加工陆地巡洋舰所需的零部件。
正因为如此，这款车的售价也非常高，所以销量也相对不好。 2016年，一汽丰田宣布陆地巡洋舰在国内正式停产。此后几年，在中国销售的陆地巡洋舰全部是平行进口车型。
当国产转向平行进口时，陆地巡洋舰的价格“越涨越高”。尤其是电气化浪潮到来之后，大排量燃油车就显得更加珍贵。因此，陆地巡洋舰在码头一直都是高价出售。
直到2020年7月1日，国家才进入国六排放时代，陆地巡洋舰再也没有受到影响。
2021年6月，全新一代陆地巡洋舰正式发布。该车基于TNGA-F架构，推出GX、AX、VX、ZX、GR SPORT等车型。可以说，陆地巡洋舰的不同配置覆盖了不同的越野市场：有城市越野车型，也有户外越野车型，可以满足不同消费群体的需求。
不过，新款陆地巡洋舰并未在全球同步上市。目前仅在日本、中东、澳大利亚和新西兰有售，尚未在中国或北美推出。因此，丰田此次推迟陆地巡洋舰交付的决定，实际上并不会影响国内市场。
▌是谁难倒了丰田等了四年才交付新车？
有些人可能会指责丰田进行饥饿营销以增加陆地巡洋舰的稀有性。
不过，按照商业逻辑，丰田似乎没有理由不卖。
首先，陆地巡洋舰的主要市场不是中国，而是欧洲、日本、北美等地。这些地方的汽车销售已有数百年的历史。消费者经历了充分的市场竞争，更关心车型的实用性而不是品牌。
因此，丰田在这些市场上更多地依赖于产品质量，而不是依靠配额限制来制造稀缺假象，比如丰田在中国制造的“阿尔法缺货涨价”假象。
其次，陆地巡洋舰面临的国外市场与中国市场完全不同。
在国外，排放标准没有国内那么严格，很多大排量车型也可以正常销售。因此，他们的越野车市场已经进入了激烈竞争的阶段。即使在北美，陆地巡洋舰也会与福特F150等皮卡直接竞争；此外，还有来自路虎等一系列竞争对手的压力，竞争压力不言而喻。在这种情况下玩饥饿营销无异于搬起石头砸自己的脚。
回到陆地巡洋舰交付的四年等待。丰田并未透露此次事件的具体原因，但考虑到近年来国内外汽车芯片短缺和零部件供应疲软，陆地巡洋舰很可能遇到了生产瓶颈。
此前，在新款陆地巡洋舰上市一个月后，丰田官方宣布，由于零部件供应和芯片短缺，交付需要一年多的时间。 2021年7月，由于东南亚不断上升的感染率扰乱了零部件生产，丰田宣布将于8月暂停日本两家工厂的生产。暂停将持续数天。
受影响的两家工厂负责生产雷克萨斯和陆地巡洋舰车型。数据显示，本次停产导致丰田汽车产量减少约5000辆。
不仅终端生产暂停，丰田在零部件供应链方面也不断受到疫情的冲击。此前，在泰国一家生产线束的供应商受到疫情冲击后，丰田已暂停了泰国三家工厂的生产。由于芯片供应不足，丰田还停止了爱知县一家工厂的生产，产量又减少了9000辆。
一方面是零部件供应疲软，另一方面陆地巡洋舰持续畅销。
早在2019年，丰田官方就自豪地宣布陆地巡洋舰全球累计销量已突破1000万辆。即使在中国，陆地巡洋舰的销量也不错。 2020年，陆地巡洋舰累计销量达到23,906辆，位居国内大型SUV市场第一。
丰田应该也很无奈。产量大幅下降，但销售依然强劲。考虑到供需矛盾，等待四年或许更多是“不得已”。
▌转型浪潮下，丰田暗藏电动野心
然而，随着电动化的到来，陆地巡洋舰这种主打硬派越野的大排量燃油车最终将成为过去。在丰田，显然还有比生产陆地巡洋舰更重要的事情——那就是全面加速电气化转型。
2021年底，丰田在最新的电动化战略发布会上发布了包括丰田品牌、雷克萨斯品牌在内的15款新电动汽车。
这15款车型涵盖了轿车、SUV、跑车、皮卡、越野车等多种类型，预计将于近期上市。同时，丰田将投资350亿美元用于电动汽车的开发，预计在2030年推出30款电动车型。
如果不出声，那就一鸣惊人。这就是丰田在电动化领域的“集中爆发”。此前，人们一直认为丰田的电动化转型非常缓慢。但这一次，丰田给了外界一个惨痛的教训。
面向未来，丰田CEO丰田章男曾表示，到2030年，丰田品牌纯电动汽车全球销量目标为350万辆，包括纯电动汽车和燃料电池汽车。到2035年，雷克萨斯品牌将彻底转型为纯电动品牌，销售目标为100万辆。
目前，丰田汽车全球总产能约为900万辆。如果要实现全球350万辆纯电动汽车的销售目标，燃油汽车的产能将不可避免地减少。 2021年7月，丰田表示正在考虑改造美国现有工厂以生产电动汽车。
像陆地巡洋舰这样的越野车型未来也可能成为类似于“电动悍马”的纯电动越野车。显然，这会让很多用户不满意，认为这种电动越野车简直“失去了情感”。无奈之下，丰田选择推迟陆地巡洋舰的交付，或许也是为电气化转型做铺垫。
（悍马纯电动皮卡）
展望未来，硬派越野车的电动化将是必然趋势。福特先是推出了纯电动版的F150，随后特斯拉的电动皮卡一炮而红，让人们感受到电动车也可以拥有强大的越野能力。此外，美国的造车新势力也以电动越野皮卡闻名。就连SUV品牌路虎也有精准的电动化转型时间表。
显然，留给硬派越野车的时间已经不多了。
（品牌拾取）
不久的将来，我们或许只能在历史影像中体验燃油版陆地巡洋舰的硬派越野，从音响中感受大排量的轰鸣。
时代的车轮滚滚向前，燃油版陆地巡洋舰注定会成为它的最后一曲。
四年后，四年后，如果是你，你会等吗？
汽车图腾
由资深汽车媒体人慕斯先生（刘小门）创作。
腾业文化·旗下新媒体