大家好！
最近，备受关注的两个国产品牌阳王和小米都在德国做事。是的，他们正在横扫新北。
世界上弯道最多的赛道
新北的长度也造成了另一个困难，有很多弯道。 20.8公里有177个弯！这些曲线大多数以组合形式出现。其中最著名的是由16至17公里的“布伦银河弯”、“冰弯”和“植物园弯”组成的“传统路线”。在这里，来自世界各地的驾驶高手经常在现场贡献爬墙、吃草、画圈等操作。如果在这里架起摄像头，每周收获的事件素材都够你当电子腌菜吃的了……
落差大，可以起飞
当然，这还不是故事的结局。纽约不仅弯道多，而且高差较大，往往会导致司机出现视野盲区。当然，熟悉场地可以避免这种情况，但这只是一个附加问题，真正的困难。是的，你可能会起飞。那一年，一辆GT组别日产GT-R赛车在纽约表演了“空中翻转”。请注意，这是 GT 类别的汽车。空气动力套件和驾驶水平都不是普通纽约游客可比的。是的，我只能说，在纽约快速出行确实不容易。
路面具有重要的考古价值
还有一点是，纽约市和罗马一样，也不是一天建成的。有不同年代、规格、新旧程度的沥青路面。调整车辆时，只能选择一种方案。这是对工程团队经验和技能的考验，但如果换个角度思考，你在这里表现好，在其他地方也能顺利表现。
遇难求快，易陷入危险
F1三重冠军尼基·劳达曾在此驾驶法拉利312T遭遇一生中最危险的事故。雨很大，路很滑。尼基·劳达（Niki Lauda）冲过裸露的路肩并直接撞上车辆时失去了对车辆的控制。如果不是后来赶到的四位车手的英勇，这位传奇车王可能已经葬身火海。具体故事可以观看电影《快流》。
如果你指望车手勇敢行动，你就不能说F1是一支草根车队。由于纽约太长，救援车辆和直升机无法立即到达现场，而且纽约的缓冲区比自行车道宽不了多少，实在没有办法安排工作人员挥舞旗帜。 ，只要遇到什么意外，就只能祈福了。
新北的价值是什么？
纽博格林赛道既困难又危险。能够在这里取得不俗的单圈时间，自然是一件值得传播的好事。而且，在这个过程中，厂商还可以认识到更多车辆的缺点并加以改进。这是一个学习和积累的过程。
20世纪90年代，本田雄心勃勃地推出了第一代NSX，“重新定义了跑车”。发布会上，效力于本田F1车队的“车神”塞纳手痒痒地试驾了NSX并向工程团队反馈。车身刚性不是很好。工程团队一听，转身将测试场地从铃鹿赛道搬到了新北环。根据New 测试调整，NSX车身刚性增加了50%。
一辆跑车来到新北环进行测试也是情理之中的事情。毕竟它要追求极致的性能，同时也能起到很好的营销作用。
然而，纽博格林不仅仅是跑车的赛道，它也是测试量产车型质量和可靠性的好地方。
宝马集团负责“杂货车”驾驶动态的副总裁曾表示，新北是一个非常好的测试场地，没有其他地方可以与之相比。现代汽车欧洲总裁也表示，“这是我们基础设施的重要组成部分。”捷豹路虎也经常将测试车辆带到纽约。捷豹路虎测试负责人认为，在纽约跑1.6公里相当于在外面跑了近20公里。
可以说，无论是注重性能还是通勤家用，只要你想打造一辆好车，那么纽堡都是绝佳的试验场。
营销不是首要任务
中国车企越来越热衷于刷纽博格林，只为造好车。
电气化确实让我们绕过了发动机变速箱的问题，但快速加速并不能真正等同于高性能和轻松驾驶。 2019年，我曾经试驾过一款国产新能源车型。在双电机的支持下，加速感觉非常顺畅。不过，这台车也给我一种强烈的碎片感。表现迟缓且不精准，与直线加速能力根本不匹配，就像没有进行腿部训练的健身一样。
国产汽车的发展中，三电和智能化是重点，但作为汽车，最基本的行驶品质决不能含糊。因此，我们认为小米和阳王在新北花了很多时间进行跑圈测试，这是非常值得肯定的。即使不考虑结果，这个过程也是非常有价值的。
例如，小米SU7 Ultra原型车虽然不能与量产的SU7 Ultra划上等号，但V8S电机、V6S电机、空气动力套件、制动系统、悬架系统等的调校经验和可靠性测试都可以用在生产型号。
U9也是如此。不用说，三电系统的性能和可靠性，云南系统的实际价值和调整方法都需要新北来解答。我什至认为U9应该用两台U9来测试。一套配备云悬架，另一套更换为其他悬架系统作为对照组。
至此，我们不得不泼一盆冷水：警惕营销带来的圈速论。
当纽博格林圈速发展成为一种营销手段时，有人为了实现圈速而采用特殊手段规避规则，比如将所有工作打包给专业赛车工程公司。我们认为这种方法对于制造一辆好车没有太大帮助。而且现在的网友眼光和判断力都很好，万一弄巧成拙就不好了。
当然，这并不意味着纽约单圈时间不能用于广告。以合法方式取得的成果必须值得认可和鼓舞。如果技术能够去中心化，那就更强大了。
之所以这么说，是因为我们希望中国车企能够真正在纽约有所作为。毕竟，中国市场再大，也只是单一市场。中国车企的未来一定是全球化，纽约也是一个很好的落地地。想到在欧罗巴旧势力的主场击败旧势力，真是令人兴奋不是吗？