说到涨价，大家可能会想到昔日的CR-V。但与这些“只涨价几万元”的车相比，购买“高配版S级”需要额外付出高达80万元的价格，而且还不一定有货。如果你是潜在用户，你会购买这样的迈巴赫S级吗？
或许你会说，有钱人那么多，真正买房的人钱多得是，但有钱人的钱不都是自己辛苦挣来的吗，难道就应该被涨价这把“刀”随意宰割吗？
按照表格中计算出的实际成交价，在缴纳奢侈税（超豪华车为10%消费税）和保费后，消费者需要花费约415万元才能买到S 680。相比之下，即便按照官方指导价，宾利飞驰6.0T W12缴纳奢侈税后的售价也只有427万元。相差12万元，到底该买奔驰还是宾利？（我还没说飞驰的终端优惠高达几十万呢！）
可惜好景不长，由于市场认可度较低，迈巴赫品牌始终处于有口皆碑却无人问津的尴尬境地，并于2013年再次被迫退出全球市场，十二年来累计销量也不过2000多台，甚至还不及老对手迈巴赫每年的新车销量。
虽然迈巴赫S级是基于奔驰S级并进行了加长和配置，但迈巴赫本质上已经不再是那个与劳斯莱斯、宾利齐名、售价过千万的独立超豪华品牌，不仅身价缩水了一半，品牌价值也比以前大打折扣。
2017年，奔驰全球销量228.9万辆，其中中国市场销量58.8万辆。从销量来看，中国依然是奔驰品牌最大的单一市场，为奔驰品牌销量和利润的增长贡献巨大。然而，这一举足轻重的地位却遭遇了不公平对待。
根据我们掌握的信息，迈巴赫S级的产量占到奔驰S级总量的比例非常低，而这些有限的新车还要分散到全球各个市场进行销售，分配给中国市场的配额更是有限。由于无法合理满足中国这个最大单一市场的需求，也就不难理解为何经销商不仅无车可存，而且还大幅抬高了售价。
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虽然从经济学角度看，供求关系决定了商品的实际交易价格，供给小于需求的结果必然导致新车价格上涨。但对于汽车，特别是豪华车这样的高价值商品来说，溢价出售的做法虽然能在一定程度上改善供求关系，但对于消费者的感情和汽车品牌的形象而言，却是巨大的伤害。
虽然涨价是经销商的个别行为，但这也体现了厂家缺乏有效的监管和严厉的处罚，否则经销商也不会铤而走险。戴姆勒官方对经销商的涨价行为或许有一定的默契，对于这种情况我们感到非常抱歉。
此外，经销商涨价也伤害了消费者的公平交易权利。我们都知道，厂家公布的官方指导价是综合考虑产品综合成本、利润、产品竞争力等多重因素后，经过反复考量最终出炉的价格，才真正体现了产品的合理价值。而提车加价现象打破了这种合理性，让消费者不仅没有得到更好的产品，反而付出了更多的钱，成为利益的牺牲品。
总结：我们一直对涨价行为表示不赞同和反感，涨价不仅对消费者不公平，也扰乱了正常的市场秩序。当然我们也奉劝消费者，同样的价位，可供选择的车不只有一两款，放宽眼界或许会得到更好的结果。
迈巴赫S级，说一声我爱你并不容易。