与2022年初相比，三大运价指数均出现腰斩。
受全球需求疲软、经济前景黯淡等影响，主要航线运价持续下滑，且可能长期处于下行通道中。
上海出口集装箱运价指数（SCFI）、宁波出口集装箱运价指数（NCFI）、全球集装箱运价指数（FBX）等重要行业指数均显示现货市场运价大幅下跌。
SCFI 图表
9月2日，上海航运交易所发布的SCFI指数为2847.62点，较上期下跌306.64点，跌幅为9.7%，这是SCFI指数连续第二周大幅下跌，上周跌幅为8.0%。
尤为值得注意的是，9月2日，上海港至美国西部基本港市场运价（海运费及海运费附加费）跌至3959美元/FEU，较一周前下跌23%。
上海航运交易所分析师认为，由于通胀持续高企，美联储被迫继续采取加息、缩表等措施抑制通胀，未来美国经济形势可能进一步恶化，相对疲软的市场导致美国西海岸航线运价大幅下跌。
NCFI 图表
宁波航运交易所发布的NCFI也呈现出类似走势。
9月2日，NCFI收盘于2160.6点，较上周下跌240点，跌幅为10%。其中，美西航线运价指数为2245.8点，出现两位数的跌幅，跌幅为16.3%。
NCFI还特别提到，中泰越南航线货运需求缺口较大，现货市场订舱价格大幅下跌，甚至出现个别“零运价”、“负运价”，一周跌幅高达37.1%。
FBX 图表
相比之下，波罗的海交易所及其联合发布的FBX指数仅小幅下跌，9月2日该指数报5426美元/FEU，较前一周下跌4.8%。
与2022年初相比，这三大运价指数均出现了腰斩的走势。
SCFI由5109.60点跌至2847.62点，跌幅44.2%；NCFI由4233.2点跌至2160.6点，跌幅48.9%；FBX由9167美元/FEU跌至5426美元/FEU，跌幅40.8%。
达飞海运集团首席执行官萨阿德
对于运费下滑，达飞轮船首席执行官萨德近日表示：“近段时间以来，我们注意到几乎所有航线的运费都在下降，我们预计未来这种下降趋势还将继续。不过，我认为运费不会出现大幅下降，而是缓慢下降。”
他进一步表示，全球供应链仍然紧张，美国、欧洲等地仍存在严重拥堵。
然而，今年剩余时间的贸易量仍然停滞不前。
此前，美国两大零售巨头沃尔玛和塔吉特均宣布取消大量订单，由于今年初消费者行为转变、高通胀压力以及过于激进的库存补充，美国零售商目前的供应链面临极大挑战。
2019 年至 2022 年美国进口集装箱量对比
美国零售联合会（NRF）下调了对美国需求的预测，预计今年7月至12月抵达美国主要港口的零售货运总量约为1280万标准箱，同比下降1.5%。
此外，世界贸易组织（WTO）8月发布的全球商品贸易晴雨表显示，2022年第二季度全球商品贸易虽然继续增长，但增幅低于第一季度，下半年可能继续疲软。2022年，全球商品贸易额将增长3.0%。
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