随着黄金周假期的到来，货运代理和船公司都承认，美国西海岸航线的运费已经跌破2000美元。一家航运联盟上周五推出了每集装箱1950美元的短期优惠价格，以预留10月上半月的货物。然而，由于英国两大港口发生罢工（见文章：），欧洲航线在鹿特丹和汉堡等替代港口严重拥堵，导致船舶超载。船公司已经开始在报价的基础上额外收取300-500美元的舱位费。
某大型货代公司负责人指出，美西航线市场情况比较混乱，部分船公司已经给直接客户提供了1700美元/大箱（40尺柜）的运价，而现货市场各大联盟的运价则在1950美元左右，非联盟运价在1800-1900美元左右。不过，一位资深货代高管也透露，某航运联盟明显被货主欺骗、误导，在国庆长假前夕谎称市场运价已突破2000美元，导致联盟成员纷纷推出1950美元的运价。其实，另外两大联盟原本还守在2000美元上方，但迫于时间紧迫，为了在长假前凑足10月上半月的货量，才突破了2000美元大关。
欧洲航线的情况则恰恰相反，国庆假期前，部分船公司为了预留10月上半月的货量，开出了5000美元/柜以下的运价，但发现由于航班减少、港口拥堵，部分航次已开始爆满，已报价的运价不得不以舱位不足为由上调300至500美元。
值得注意的是，全球经济前景依然黯淡，受俄乌冲突、能源危机影响，欧洲通胀率居高不下，美国8月CPI同比上涨8.3%，已连续6个月高于8%。某中型零售商物流经理称，自己正在签订3个月期合同，合同运价低于长期合同价但高于现货运价。此外，部分船公司由于船舶利用率不足80%，正在协商接受较低运价以提高船舶装载率。
在目前运价下行的趋势下，美西航线将首先挑战盈亏平衡点（简称保本点）。此前，业内人士认为2000美元/LTL是船公司继续盈利的盈亏线。但一位大型货代公司负责人指出，在不出现港口拥堵的情况下，大型船公司在美西航线的盈亏平衡价为1500美元。对于该大型货代公司的说法，一位船公司总经理级高管表示，确实有船公司在美西航线的每LTL成本价在1300-1500美元之间。主要看船舶载重量大小、是否加装脱硫装置、是否出现港口拥堵、油价是否高企、沿途选择的港口、成本控制效率等都是影响因素。
各班轮公司的成本因素差异较大，联盟船公司的单位运输成本明显远低于受疫情影响刚刚加入美国航线的小型船舶。业内人士普遍认为，当前形势下船公司的运营成本确实有所增加，大约每个大箱增加数百美元。运价的持续大幅下跌和运营成本的增加，让刚刚加入美国航线的小型船公司面临更大压力，它们可能率先进入价格战，减少航班，甚至彻底退出该航线。
目前英国费利克斯托港正在进行第二轮罢工，将于本月5日结束。上周结束两周罢工的利物浦港宣布，将于10月11日至17日进行第二轮罢工。这两座港口的集装箱量约占英国集装箱进出口总量的60%，影响颇大。作为替代港的鹿特丹和汉堡的候船时间因此从7天延长至12-14天。
货代公司和船公司认为，欧美库存消化尚需时日，加之亚洲货币贬值，预计10月下旬欧美线货量将有所回升，虽然预计增幅不高，但有助于市场运价企稳甚至小幅回升，淡季能否持续，恐怕要等到国庆假期结束一周后才能见分晓。
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