●●●
宾利这个传奇而又命运多舛的豪华汽车品牌，如今又到了一个新的转折点。
近日，据德国媒体报道，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯计划将宾利纳入奥迪旗下，成为后者的子公司。宾利未来将更多地使用奥迪的技术和平台。
这一决定在一定程度上反映了集团股东对宾利的不满以及深陷转型时期的大众集团的思考。
-1-
总而言之，宾利和保时捷的故事并不长。
2015年，大众集团启动了一轮大规模结构调整。当时，大众集团已经拥有大众、奥迪、保时捷等12个品牌，分布在乘用车、跑车、商用车等各个领域。多个品牌的流程报告会变得非常复杂。
为了整合各个业务模块，大众集团将12个汽车品牌重组为4个新的控股公司：保时捷、宾利和布加迪组成了新的控股公司，由时任保时捷首席执行官穆伦担任新负责人，监管三个品牌Carry出协调。
此举的意义，大众集团自己也明确表示：“（调整后）将以模块化平台为导向进行更加系统的调整。” “模块化平台战略将受到集团首席执行官的密切关注。将成立一个独立的部门来负责这项工作。”
众所周知，大众集团拥有三大武器：MQB平台、MLB平台和MSB平台，分别主要应用于大众品牌、奥迪品牌和保时捷品牌（部分车型有跨界车）。
2015年之后，宾利基本被保时捷所统治。在这个新阶段，宾利也在逐步完成基于MSB的自身产品的升级。虽然速度不快，但与老款D1平台相比，新一代欧陆GT和飞驰已经上市。宾利获得了新的生命。
2019年，宾利全球共交付11,006辆新车。这已是其销量连续第七年突破万辆。全球细分市场非常清晰。美国和中国是最重要的市场，销量分别为2,913台和2,670台，占据全球半壁江山。
不过，大众集团对这个结果并不满意。
-2-
消息人士称，迪斯认为保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆“并未完全致力于”宾利的管理和发展。
“没有完全注意”是什么意思？
举个例子。
2018年，宾利品牌亏损高达22亿欧元，成为整个大众集团中为数不多的未盈利品牌之一。
亏损的原因主要有两个：一是宾利品牌的重大升级尚未消化研发费用；二是宾利品牌的重大升级尚未消化研发费用；其次，宾利从欧洲大陆进口许多零部件。当英镑因脱欧而贬值时，这些零部件的价格就会上涨。
事实上，自从2013年开始盈利（前世更加艰难，被劳斯莱斯隐藏，大众在收入后一直不愿转投新平台）之后，宾利的好日子其实并没有持续多久。长的。 2018年，这是该品牌六年来首次出现亏损。
当时业界预测宾利2019年盈利的可能性几乎为零，转售也不是没有可能。
一个值得注意的细节是，当时集团的股东对宾利已经非常不耐烦了。
当时，大众集团主要股东皮耶希和保时捷家族甚至向宾利下了最后通牒，“宾利需要在1到2年内实现盈利”。 “对于大众集团的每个品牌来说，做出合理的利润贡献是非常重要的。是的，但这和宾利的情况不一样，我们并不满意。”
受到惊吓的宾利谨慎地在 2019 年实现了 6500 万欧元的营业利润。
-3-
股东的情绪很容易理解。
2018年，当宾利遭受22亿欧元巨额亏损时，隔壁的劳斯莱斯却非常成功，创下了115年来的新高。总共在全球 50 多个国家销售了 4,107 辆汽车，较 2017 年的 3,362 辆增长了 22%，全球所有地区的销量均有所增长。
劳斯莱斯品牌尤其是幻影车型的成长，为宝马集团的盈利做出了重要贡献。
不光是劳斯莱斯，试问，汽车集团哪个豪华品牌不是利润牛？
宾利不是。
非常难受的是，保时捷是大众家族的利润牛，奥迪也是，唯独宾利不是。
根据2019年大众集团财报，奥迪是大众集团最赚钱的牛，2019年贡献净利润45亿欧元，占集团利润的26.5%，超过四分之一。
再看保时捷，2019年单车平均售价为9.29万欧元（约合人民币71.5万元），平均销售一辆车为股东净赚逾10万元人民币。
相比之下，宾利作为定位较高的豪华品牌，其自行车售价为19.08万欧元（约合人民币146.77万元），是保时捷的两倍多。但自行车的利润只有4.5万元左右，还不如保时捷。一部分。
最新消息称，宾利将裁员不少于1000人，目前已占其员工总数的25%。有外媒评论称，疫情或许只是裁员的催化剂，根本原因还是销量下滑。
确实，即使是在竞争不那么激烈的豪华车市场，宾利始终追赶缓慢。
迪斯表示，宾利在奥迪的领导下可能会有一个新的开始。
一旦所有权变更完成，奥迪将从明年开始监督宾利的技术和财务活动。
这意味着未来宾利的产品线可能会与奥迪共享更多技术，包括使用奥迪正在开发的技术项目，即A8车型的未来技术。还有消息称，奥迪可能会利用这项技术为宾利开发一款纯电动汽车。
-4-
2015年大规模结构调整的背景是排放丑闻的深刻影响。如今，冲击还没有结束，更严峻的挑战是电动化转型，大众集团必须勒紧裤腰带过日子。
移动宾利只是一小步。
迪斯更大的布局是精简大众集团品牌结构，有意进行战略收缩，将核心转向其他品牌的发展，重点发展电动化、数字化和自动驾驶汽车。
宾利并不是唯一一个正在经历变革的奢侈品牌。
一个问题是，如果全球汽车都向电动化转型，高性能超级跑车品牌兰博基尼和布加迪的未来将走向何方？近日，大众集团公开表示，他们正在“重新评估”这些品牌。
现有消息显示，大众似乎正在将布加迪品牌出售给克罗地亚高性能电动汽车专家Rimac。另一超级跑车品牌兰博基尼的首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利( )也即将辞去现任职务，加入一级方程式赛车。
所有这些变化都说明，大众集团当前的转型无论从规模还是深度上都远比2015年要剧烈。
毕竟现在的痛苦是难忘的。迪斯当时并没有认真对待的特斯拉，现在的市值已经超过了大众和丰田的总和。
对此，大众集团一位高管毫不掩饰：“大众汽车目前正在努力将市值翻一番，达到2000亿欧元，成为全球市值最高的汽车公司之一。”
汽车图腾
由资深汽车媒体人慕斯先生（刘小门）创作。
腾业文化·旗下新媒体