世界各地有很多非常有趣的赛道
然而，众所周知
似乎只有纽博格林北环赛道才是赛道的圣地
有些人甚至不知道
还有纽博格林南环
银石赛道、SPA等著名赛道
其实有一些非常吸引人的地方
今天
我们选择了JDM的发源地日本
介绍一些日本的精彩赛道
富士
富士赛道
富士赛道位于富士山脚下，这条赛道建于上世纪六十年代，经过多次整修，现已获得国际汽联一级赛车执照。这条赛道的特点可以用一个词来概括：
快的！
这条赛道在修建之初，核心设计就是一条超高速赛道，虽然经过多年改建，弯道已经发生了很大变化，但是这个核心还是完整的保留了下来。
例如，它拥有同级别赛道中最长的直线距离之一：1.475 公里，这使其成为测试汽车最高速度的绝佳赛道。
从环境角度来说，富士赛道位于海拔550米处，天气不稳定，夜间气温下降、大雾、大雨等情况频繁，因此涡轮发动机比自然吸气发动机有更大的优势。
丰田LMP1赛车在后花园里行驶
富士赛道自1965年建成以来，经历了五次重大变迁。赛道初期，富士赛道隶属于日本三菱集团。
1965年建成时，全长约6公里，有15个弯道；1975年缩减为4.563公里，弯道减为8个；1986年再次调整，长度进一步缩减为4.44公里，但弯道增为10个。
1993 年赛道长度略有增加，为 4.469 米，设有 12 个弯道。2005 年赛道进行了最后一次改进，长度为 4.563 公里，设有 16 个弯道。
2000年，丰田正式收购了富士赛道，从此，富士赛道就成为了丰田的主场，丰田也在富士赛道测试了旗下多款热门车型，并承办了一系列丰田参与的世界级赛事。
最快单圈时间是法拉利车队在2008年创下的1：18.426。
由于地处山区，海拔较高，雨雾天气经常是富士赛道车手和车队面临的挑战。
富士赛道于1963年设计建造，最初的用途是举办美国日本大奖赛。
什么是？
它是美国独一无二的赛事，参赛赛车一般为前置后轮驱动的V8自然吸气发动机，马力可达800匹，赛车在椭圆形赛道上高速行驶，以追求极速而闻名，这条赛道对于车手的应急反应能力和对极速的心理承受能力极具挑战性。
由于是日本赛事，富士赛道还模仿美国赛道设计了一条长约 4 公里的大角度极速赛道，这些出乎意料的改变让极速成为了富士赛道的核心，不过由于后续资金不足，富士赛道只能完成极速赛道的一部分，然后才对外开放。
然而，由于设计缺陷以及赛道尚未完全建成，富士赛道在早期成为一条非常危险的赛道。
车速达到310公里/小时，在爬过弯道后会瞬间坠落，这一危险的设计最终在1974年酿成一场灾难：两人在弯道处相撞后起火身亡，另有6人受伤。
因此，富士赛道进行了重大改造，缩短了赛道长度，减少了弯道数量，以保障车手的安全。
1976年，F1首次在日本举行，比赛场地是富士赛道。在倾盆大雨中，日本观众第一次看到了F1，目睹了尼基·劳达和詹姆斯·亨特在大雨中为争夺冠军而激烈拼搏的场面。然而1977年，由于富士赛道车速过快引发事故，F1退出了富士赛道。
1980年以后，富士赛道成为日本最常见的世界级赛事举办地，盖过了当时日本其他赛道的风头。
虽然经过数次改造，但它所发源的超长直道却始终未变，因此那段时期，富士赛道成为了日本直线加速赛的举办地，1993年，富士赛道的四分之一英里直线加速赛甚至创下了5.3秒的纪录！
富士赛道每年也被日产借用来举办活动，因此偶尔能看到数百辆GTR齐聚一堂的场景。
2003年，在蒂尔克的带领下，富士赛道经过两年的重大变革终于夺回了F1。
2007年，刘易斯·汉密尔顿夺得F1重返富士赛道后的首个冠军，但此后不久，由于丰田自身的问题，F1便转移到了铃鹿赛道。
相比欧美赛车女郎，富士赛道上的可爱女孩更受亚洲人的青睐
富士赛道曾举办过许多日本国内及国际的顶级赛事，包括日本超级GT、亚洲勒芒、WEC日本大奖赛以及前F1日本大奖赛等，无一不彰显着富士赛道的辉煌历史。
铃鹿咲
铃鹿赛道是一条历史悠久的赛道，相较于富士赛道，铃鹿赛道在世界上的知名度要高得多，更不用说其他赛道了。可以说，铃鹿赛道就是日本的纽伯格林赛道！而正是F1大奖赛，才让铃鹿赛道有了如此高的地位。
视频 | 2015 年 D1GP 铃鹿赛道纪录
铃鹿赛道除上世纪80年代、2007年和2008年以外，一直承办F1日本大奖赛。作为F1历史上最古老的赛道之一，铃鹿赛道在不同年份都受到过多数车手的好评，其立体十字型8字形赛道设计在世界上也是罕见的。
与世界上大多数赛道相比，这条赛道采用摩擦系数更高的沥青路面铺设，拥有较长的直道超车路段，以及从低速弯道到高速弯道等多种弯道。
因此被视为技术赛道，使得每届F1日本大奖赛都充满悬念，尤其是铃鹿赛道是历届F1的收官站，夺得铃鹿就等于夺得世界冠军的理念一直延续至今。
铃鹿赛道是在本田创始人本田宗一郎的坚持下建造的。
1950年代末，本田宗一郎就有为本田修建永久性测试赛道的想法，而1962年在荷兰人约翰的主导下，由本田投资设计建成了铃鹿赛道，因此也拥有了独特的8字形结构。
赛道长约6.004公里，有17个弯道。
此后数年，铃鹿赛道曾经历过四次改建，但每次改建都只限于某些弯道，属于技术改建范畴。1983年的改建主要出于安全考虑，最后一个弯道加装了S型弯，以降低赛车进入维修区的速度，弯道也由原来的长弯道改为双弯道，同时赛道也增加了更多缓冲区。
2002 年，130R 弯道进行了修改，部分蛇形弯道略有改动，以适应更高的速度。2003 年，S 形弯道进行了修改，以适应更快的速度，并更接近 130R 弯道。
2003年发生重大赛车事故后，200R增加了S型弯道，经过此次改装后，铃鹿赛道长度为5.807公里，其中包括17个弯道，直道长度约为1.2公里。最快圈速为2005年Kimi在迈凯伦车队创下的1:31:540。
作为世界顶级赛道之一，铃鹿赛道的灵活性极高，赛道有五种自由组合方式，以适应不同的比赛规格。
它们分别是铃鹿全赛道、摩托车全赛道、东铃鹿赛道、西铃鹿赛道和西铃鹿摩托车赛道。
铃鹿赛道的夜景
除F1赛事外，铃鹿赛道还承办WTCC、D1大奖赛和铃鹿耐力赛。其耐力赛被认为是超级GT赛事中最长的一场比赛。
这里还举办摩托车比赛，其中最著名的是自 1978 年开始举办的铃鹿 8 小时摩托车耐力赛。
这也是一场短暂的赛事，1997年的预选赛中，大雨让所有赛车都换上了雨胎，这也是历史上第一次有赛车使用雨胎！
我不会解释这个。
不得不说，这一切都让铃鹿赛道蒙上了一层传奇的色彩。
筑波赛道
与富士赛道、铃鹿赛道相比，筑波赛道是最能体现日本赛车文化的赛道。
筑波赛道设立的初衷是为了吸引年轻人参与赛车运动，而不是像其他赛道一样吸引专业车手前来参赛，因此筑波赛道全长只有2.045公里，最长直线只有437米，却有14个弯道。
不过经典的短道设定，一个低速复合弯加一个高速弯，一个低速弯加一个直道，一个高速弯加一个发夹弯，对于车手的要求丝毫没有降低。
各款民用车辆蓄势待发
筑波赛道的崛起得益于电视节目。
日本的人气赛车评测节目《Best》主要以筑波赛道作为测试和比赛场地，《Shuto Trial》也曾以筑波赛道作为测试场地，这些鼓励平民玩家改装民用车的节目不仅为我们熟悉的JDM带来了人气，也为筑波赛道带来了人气。
各种改装车，大部分除了外壳之外和量产车差不多，但是内饰却完全不一样
在这些影响下，筑波赛道有了一个独特的比赛项目：计时赛，日本著名的改装车厂商会不惜代价地将民用版车辆进行改装，并将改装后的车辆带到筑波赛道进行圈速测试。
计时赛经常采用动态起跑方式，每次计时分为三圈，分别是轮胎热身圈、计时圈和冷却圈。任何无法在这种比赛中证明自己的JDM都无法证明自己的潜力。如今筑波的最快圈速已经在52秒以内。
这首歌里的女孩不多，所以我用了这首。
这里还给大家带来了HKS魔改最快的筑波S2000视频
大家可能会觉得奇怪，作为日本三大汽车厂商之一，日产的赛道在哪里呢？
我只知道马自达的专属赛道在北美，日产的赛道在哪在网上没找到对应的答案。最后，如果你有想了解的赛道，欢迎留言。如果有人知道日产的专属赛道，也请留言。
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