柴油车在中国所占比例低得惊人,你知道原因吗?

日期: 2024-10-05 04:02:16|浏览: 116|编号: 70460

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柴油车印象

当你想到柴油车时,你会想到什么?

汽车尾部冒烟?大声?低的?

确实,柴油车的大部分印象都是以农用拖拉机、大型卡车、公共交通等相对低调的形象出现。

但是,你知道吗?

那些顶级豪华车,如宾利()、玛莎拉蒂、保时捷等都有柴油版本。

宾利添越4.0T柴油版

事实上,欧洲 60% 的汽车是柴油车。尽管这一数据近年来一直呈下降趋势,但2017年上半年,柴油车仍占欧盟15国新车销量的近一半(46.3%)。

中国,柴油车的比例低得惊人。

低到你在路上随便拉一个中国人问:“你开的车是柴油车吗?”

事实上,虽然较低,但还是有的,约占乘用车的0.5%~0.8%。例如2004年的一汽大众宝来TDI,以及后来的小型奥迪A6 TDI和帕萨特TDI,以及一些进口车型,例如柴油版的途锐和奥迪Q7。

那么问题来了?

同样的柴油车在欧洲占60%,但在大中华区只有不到1%。究竟发生了什么?

关于柴油和汽油的哲学问题

聊了这么久,大家都在谈论汽车。在解决上述关于汽车的问题之前,我们先来看看以下关于油的问题。

什么是柴油和汽油?他们从哪里来?你要去哪里?

思考者:这些都是哲学问题!

什么是柴油和汽油?

从微观分子结构看,汽油分子由含4~10个碳原子的脂肪烃和环烃组成;柴油分子由含有9至18个碳原子的烷烃、环烷烃或芳香烃组成。

换句话说,汽油分子比柴油分子更小/更短/更轻。

左:汽油 右:柴油

分子链越短,越容易点燃,因此汽油比柴油点燃更容易、更快。

无论分子链多短,只要只有1-2个碳原子,都是气态的甲烷或乙烷。

甲烷爆炸

它从哪里来?

无论是柴油还是汽油,都不像孙悟空那样从石头里跳出来。他们有一个母亲,他们也有一个母亲。它是油(原油)。

石油母亲通过各种方法(如真空蒸馏、催化裂化、加氢裂化、催化重整等)孕育出石油气、汽油、柴油、煤油、沥青等孩子。

由于石油产区和炼油技术的不同,汽油和柴油的成品率也不同。小唐老师查了一些资料。

中石油:1吨原油炼成汽油0.215吨、柴油0.394吨,成品油率63.7%。

国际水平:1吨原油炼成0.29吨汽油、0.49吨柴油,成品油率达80%以上。

一般来说,柴油的输出重量不到汽油的两倍。

去哪里?

有些朋友可能已经发现了不对劲的地方。

无论是中石化还是那些国外石油巨头。他们都使用石油(原油)来提炼石油。 1吨汽油相当于近2吨柴油。

在中国,汽车使用的是汽油,那么柴油呢?

小唐老师在网上搜索发现,柴油的主要用途包括:大型车辆、农业机械(如拖拉机)、铁路机车和船舶。这些有什么特点呢?

我们先到此为止,最后来回答一下。

柴油和汽油车

说完柴油和汽油,我们再来看看汽车。

汽车作为一种商品,卖得好不好受三个因素的影响:价格、用起来是否舒服、政策。

价格

关于这里的物价,我们还是关注一下“油”的价格。

2014年中德油价对比

通过比较发现,中国柴油比汽油便宜约7%,而德国则便宜10.7%。

这些价格直接反映在加油站。

此外,价格还体现在汽车可以行驶的里程上。

加油站加油量以体积为单位计算。对于相同体积的汽油和柴油,柴油会更重。另外,如上所述,柴油分子链较长,分子链越长,热效率(耐燃烧性)越高。

这两个因素使柴油总体上比汽油耐用约 20% 至 30%。

打个比方,在德国,你花7块钱买的柴油和你花10块钱买的汽油跑的距离是一样的。

这也解释了为什么欧洲汽油车畅销。

不过,可能有人会问,国产柴油比汽油便宜7%,而且效率高20%到30%,虽然没有德国那么便宜,但也没有差那么多吧?

这给我们带来了使用是否舒适的问题。

使用起来感觉好吗?

中国人很注重面子。很多人选车其实是出于“面子”的考虑,所以才那么在意品牌和外观。

柴油车总是给国人一种黑烟、低档的印象。所以,为了面子,中国人不喜欢买柴油车。

不过,虽然都是柴油车,但如果你去德国,很少能看到黑烟。为什么?除了发动机之外,最主要的是机油的质量。

另一个问题是便利性。许多加油站没有柴油,只有汽油。在某些时候,比如即将到来的双十一,柴油偶尔会出现供应短缺的情况。加油不方便也是我们不喜欢柴油车的另一个​​原因。当然,这个原因有很多政府资源配置的考虑。

谈政府,我们看看政策原因。

政策

说到政策,环境保护是一个绕不开的问题。

小唐老师在网上找到了一些数据,分享给大家。

2013年底,新京报发表了中国科学院的一项研究。数据显示了北京大气主要污染源PM 2.5的影响。汽车尾气和垃圾焚烧只占4%。

重庆的数据与北京的数据存在一定差异。如上图所示,客车占比为10%(汽油),大型客车占比为11%(柴油)。

少数柴油车(占机动车总数的12.6%)分别占氮氧化物、颗粒物等主要污染物排放总量的69.0%和99%以上。

虽然污染物总量占比不高,但如果要针对机动车,柴油车自然首当其冲。

自2017年10月起,北京、天津、河北、山东、山西、河南等6省市禁止销售低于国六标准的车用汽柴油。

与国内柴油车冒黑烟的形象不同,由于欧洲市场上的柴油车发动机大多采用先进技术和优质柴油,因此欧洲柴油车造成的污染并没有想象中那么严重。

这也造成了中国柴油车少,欧洲柴油车多的局面。

这真的是全部吗?

上面的解释看起来很漂亮。但实际上却避免了一个问题。

为什么中国不能像德国一样,改进柴油产品,提高柴油价格,让柴油车与汽油车竞争?而是通过政策、柴油加油站配置等因素对柴油车进行限制。

这就回答了我们之前卖的问题。

柴油的主要用途包括:大型车辆、农业机械(如拖拉机)、铁路机车和船舶。这些有什么特点呢?

它们涉及农业、军工、公共交通等原本掌握在国家手中或鼓励发展的领域。

欧洲采用了两种方法来鼓励柴油车的发展:降低柴油价格和改进柴油产品。

中国不鼓励发展柴油车(柴油本来就不够)。逻辑应该是提高柴油价格,而不是提高柴油质量。

前者一不小心就会对上述行业造成伤害,而后者相信是被黑烟看穿了,所以才出现了现在的情况。

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