全新一代宾利终于宣布标准版售价“仅”298万。虽然这个价格对于普通大众来说还是遥不可及，但是对于国内市场的宾利来说，可以说是低调了，因为上一代宾利飞驰W12标准版393万，新一代奔驰那采用了大量新技术，售价比之前足足降低了100万元。
宾利可能会打价格战
如果你只看奔驰W12标准版，可能还是觉得贵298万，但如果告诉你，同样采用12缸发动机的迈巴赫S680标准版售价为299.88万，你可能会发现宾利其实比加长版奔驰S还要贵，是不是卖得便宜呢？当然，有人会说飞驰有几万到几十万的选择，或者说量子力学中的不确定性原理会出现在宾利飞驰这个价位上冲击300万。但一般来说，豪华车的等级是根据起步价而不是选装价来划分的。更重要的是，要知道迈巴赫S680的售价可能会上涨30万元至50万元。根据上一代飞驰的折扣，飞驰的成交价格可能会低于迈巴赫。就连V6版本的PHEV飞驰也有可能跌破200万辆。既然如此，飞驰成为像迈巴赫S级那样路上常见的车型也不是没有可能。是的，超豪华品牌也可能会卷入价格战。
个人认为降价后宾利的销量应该会更好，但品牌也会更低。
劳斯莱斯宾利和迈巴赫本世纪趋势
大多数时候，劳斯莱斯和宾利是绑在一起的。劳斯莱斯负责豪华舒适，宾利负责豪华运动。英国人非常喜欢这样的设置，MG-Rover当年也采用了同样的方式。直到上世纪末，宝马收购了劳斯莱斯，大众收购了宾利。劳斯莱斯和宾利此后分道扬镳。奔驰看到老对手分别接手了劳斯莱斯和宾利，随后又推出了积压多年的顶级品牌迈巴赫。从当时的情况来看，很快就有三国战争的趋势了。从血统上来说，宾利实际上是老劳斯莱斯真正的继承者，因为他继承了整个工厂和大部分工人。宝马只是拿走了该商标向他们提供的V12发动机，因此不得不在数百英里外的伍德福德启动新发动机。这也是女王的座驾是宾利而不是劳斯莱斯的部分原因。从当时的情况来看，三人势均力敌，这意味着在本世纪的第一个十年，三人都在争夺世界第一豪华车的席位。宾利在血统上是有优势的，因为女王车的称号足以让对手羡慕不已。
女王的座驾宾利2002，在宾利的基础上优雅打造
这时宾利趁势推出了基于D1平台的飞驰，当然还有兄弟车型辉腾（奥迪A8实际上并没有使用这个平台）。正是这款车，让宾利成为了中国家喻户晓的品牌。 2003年，劳斯莱斯推出第七代幻影，世界排名第一的超豪华轿车从此成为无可争议的存在。后来又在7系F01平台上推出了古思特，几乎碾压了飞驰。 2010年后，劳斯莱斯不仅保住了全球第一超豪华汽车品牌的地位，还开始慢慢将宾利推开。即使宾利推出慕尚也无济于事。迈巴赫呢？该机型定价偏高，基于W140平台的技术平台较为老旧。它不仅输给了劳斯莱斯，而且在销量上也输给了宾利，最终于2011年停产。
迈巴赫57采用W140平台（虎头奔是哪个型号），长得像W220？
起初大家都以为故事已经结束了。没想到，2014年底，迈巴赫借助奔驰W222复活，起售价下调至140万。这几乎是一个降维模型。一时间，宝马7系、奥迪A8，包括玛莎拉蒂，几乎无路可走。迈巴赫继续稳步提高。此时，宾利飞驰首先推出了V8版本，以避免高排量税。不过，老款车型相比迈巴赫S600等对手并没有太大优势，两者差距不断缩小。事实上，到了后期，迈巴赫S已经完成了宾利飞驰的逆转。加价后，迈巴赫S V12各版本的终端价格已高于飞驰，且仍然供不应求。只是飞驰之前积累的市场地位意味着顶配版车型的售价要在400万左右。但很明显，它无法承受迈巴赫的攻击。新款奔驰一发布，价格体系就立即重新调整。
S680已经无限接近迈巴赫57的市场地位
顶级奢侈品牌老二会易主吗？
这一切都表明，大众集团在豪华轿车底蕴方面与奔驰集团相比仍然存在差距。三年后推出的奥迪A8在销量和终端价格上仍被奔驰S击败，就说明了问题。这次奔驰使用的是MSB平台，而不是奥迪。除了宾利自己的品牌调性之外，MLB平台可能更多是因为大众不想被车迷闲聊。毕竟MLB平台也适用于奥迪A4等车型（添越可能找不到合适的平台）。采用MSB平台至少保证了运动性和高血统，但作为一款行政级轿车，奔驰采用轿跑车底盘，舒适性不会比迈巴赫S这种专业豪华轿车底盘更有优势。事实上，宾利飞驰和欧陆的操控性一直是不平衡的。上一代飞驰D1全钢底盘也被运用在欧陆GT跑车上。
基于大众D1平台打造的飞驰对于一款GT跑车来说确实有点重。
当然，迈巴赫现在只是奔驰品牌的子品牌，并不是奔驰集团的独立品牌。如今的迈巴赫还没有推出62S这样的超级豪华轿车，但如果考虑到幻影的竞争对手慕尚惨淡的保值率，以及迈巴赫62S迄今为止的保值率，或许就能解答迈巴赫是否已经取代宾利成为第二大超豪华品牌。考虑到宾利近年来的亏损，大众费尽心思收购的宾利或许真的不是什么划算的买卖。